트랜스 세마랑, 전기 버스를 사용하려면 운전자가 놓치지 마십시오.

세마랑 - 세마랑 트랜스는 승급 준비 중입니다. 디젤 함대는 전기 버스로 대체됩니다. 특별한 경로도 큰 계획에 포함됩니다. 그러나 집안일은 엔진과 포장도로에 관한 것이 아닙니다. 운전자의 운명도 계산되어야합니다.

Unika Soegijapranata의 토목 공학 학과 교수이자 인도네시아 교통 사회 고문 위원회 (MTI)의 Djoko Setijowarno는 트랜스 세마랑의 현대화가 완전하게 진행되어야한다고 평가했습니다.

"트랜스 세마랑이 현대화로 향하는 큰 도약은 디젤 엔진을 전기 버스로 교체하거나 특별한 경로를 건설하는 것에 관한 것이 아닙니다. 이 전환의 성공은 인프라가 운전자의 복지를 보장하면서 함께 작동할 때 완전합니다."라고 Djoko는 6월 19일 금요일에 받은 서면 성명서에서 말했습니다.

트랜스 세마랑은 오랜 역사를 가지고 있습니다. 이 서비스는 2008년 교통부에서 세마랑 시 정부에 20대의 대형 버스를 지원함으로써 시작되었습니다. 2009-2010년에 자산 임대 계획을 사용한 후, 운영은 2010년 10월 1일 BLU UPTD 망강 터미널에 들어갔습니다.

2016년 이후 관리가 블루 BRT 세마랑 시로 전환되었습니다. 2017년 1월 3일부터 트랜스 세마랑은 세마랑 시 교통국 산하의 블루 UPTD 트랜스 세마랑에 의해 공식적으로 관리되었습니다.

2026년 세마랑시 교통국 데이터에 따르면 트랜스 세마랑은 현재 285킬로미터 길이의 8개의 코리도르와 125킬로미터 길이의 4개의 피더를 보유하고 있습니다. 이 서비스는 7개의 파트너 운영자에 의해 운영됩니다.

그러나 도전은 쉽지 않습니다. 특별한 고정 분리 장치가있는 트랜스 자카르타와는 달리, 대부분의 트랜스 세마랑 버스는 여전히 ​​개인 차량과 혼합되어 있습니다. 붐비는 시간에, 일정도 쉽게 혼란스러워집니다.

일부 함대는 또한 특히 중간 버스와 마이크로 피더를 포함하여 유지 보수 및 재건축이 필요합니다. 2026년, 심판 리마-군납티-까르킨란 운송 노선을 포함하여 운영하기에 적합하지 않은 함대를 재건축하기 시작했습니다.

규제 측면에서 세마랑은 중요한 재고가 있습니다. 세마랑시 정부의 2024년 제11호 정관은 RPJMD에 따라 APBD의 최소 5%를 기준으로 교통 보조금을 규정하고 있습니다. Djoko에 따르면, 이와 같은 진보적 규칙은 세마랑시, 페칸바루, 바탐시가 유일한 3개 지역에만 있습니다.

다음 단계는 전기화입니다. 망강-청년-펭가론 터미널 코리도르 I에서 2015년에 출시된 25대의 디젤 버스가 27대의 전기 버스로 교체될 예정입니다.

오래된 디젤 버스는 80 명의 승객을 수용합니다. 새로운 전기 버스는 62 명의 승객을 수용하며 32 개의 좌석과 30 개의 서있는 공간이 있습니다. 전기 버스 테스트는 작년부터 올해 초까지 트랜스 세마랑의 여러 코리도에서 실시되었습니다.

전기 버스 외에도 Semarang은 교통부를 통해 MASTRAN 또는 인도네시아 대중 교통 프로젝트 프로그램에 참여했습니다. 이 프로그램은 세계 은행과 AFD가 신뢰할 수 있고 포괄적이며 통합적이며 환경 친화적 인 도시 대중 교통을 구축하기 위해 지원합니다.

메단, 반둥, 수라바야, 마카사르와 함께, 세마랑은 BRT 전용 경로 개발 지원 계획을 받았습니다. 세 가지 우선 순위 경로는 심판 갤리얀-심판 팔마티/소에타, 타완 역-투구 무다, 심판 리마-전우로입니다.

트랙 길이는 17.4 킬로미터에 달하며 37 개의 정류장과 395 개의 버스 정류장이 있습니다. 완전하게 운영되려면 480 대의 버스가 필요합니다. 인프라 개발에 1조 8천억 원, 차량 구매에 1조 1,250억 원의 투자가 필요합니다.

그러나 Djoko는 현대화가 종이에만 좋을 수 없다는 것을 상기시켰습니다. 트랜스 세마랑 운전자 임금 시스템은 여전히 ​​개선되어야합니다. 현재 운전자의 보수는 운전하는 차량 유형에 따라 구분되지 않았습니다.

그는 트랜스 자탄과 트랜스 자카르타를 비교하여 차량, 복도, 존재 및 서비스 성과에 따라 임금을 구분했습니다.

Djoko는 엘프 기반 피더 운전자가 UMK와 동등한 집으로 가져갈 수있는 임금을 받을 것을 제안했습니다. 버스 운전사는 UMK의 1.5 배입니다. 대형 버스 운전사는 UMK의 2 배에 이릅니다.

트랜스 세마랑의 현대화는 결국 사람들이 가장 느끼는 것으로 측정됩니다. 버스는 더 적시에, 여행은 더 편안하고, 도시 공기는 더 깨끗하며, 운전자는 더 나은 일을해야 할뿐만 아니라 더 합리적인 수입을 얻어야합니다.