노튼 아틀라스와 아틀라스 GT 출시, 트레이서 7과 타이거 스포츠 660을 도전 할 준비가 되어 있습니다.

자카르타 - 노튼은 마침내 영국 제조업체가 중급 모험 투어 시장에 진입하는 데 진지한 조치를 취한 두 개의 새로운 오토바이, 즉 아틀라스와 아틀라스 GT의 세부 사항을 공개했습니다. 이 부문은 야마하, 스즈키, KTM, 혼다, 트라이엄프에서 강력한 선수로 가득합니다.

6월 11일 목요일 Visor Down은 Atlas와 Atlas GT가 새로운 585cc 병렬 쌍둥이 엔진 플랫폼을 사용한다고 보도했습니다. 액체 냉각 엔진은 270도 크랭크축을 사용하여 엔진의 특성을 더 강력하고 V-twin 엔진과 비슷하게 느끼게합니다.

노튼은 엔진이 9,300rpm에서 69마력, 7,500rpm에서 57.5Nm의 토크를 생산한다고 주장했다. 이 수치는 아틀라스와 아틀라스 GT를 야마하 트레이서 7, 트라이엄프 타이거 스포츠 660, 스즈키 SV7-GX와 같은 등급에 배치합니다.

이 출시는 회사가 관리에서 구조되고 TVS 소유로 들어온 이후 노튼의 가장 큰 조치 중 하나입니다. 큰 이름과 브랜드 유산은 분명히 중요합니다. 그러나 브랜드 유산만으로는 구매자를 끌어들이기에는 충분하지 않습니다.

따라서 노튼은 아틀라스와 아틀라스 GT에 완벽한 전자 기능을 제공합니다. 둘 다 보쉬 6 축 IMU를 사용하며, 안전 시스템이 더 정확하게 작동하도록 여러 방향에서 모터 움직임을 읽는 센서입니다.

기능 패키지는 코너링 ABS, 트랙션 제어, 코너링 크루즈 컨트롤, 휠리 제어 및 슬라이드 제어를 포함합니다. 코너링 ABS는 모터가 곡선을 따라 브레이크를 도와줍니다. 트랙션 제어는 후륜이 잡기가 어려워지지 않도록합니다. 휠리 제어는 앞바퀴가 들어 올리도록 제한합니다. 슬라이드 제어는 후륜이 미끄러지는 현상을 제어하는 데 도움이됩니다.

다섯 가지 주행 모드가 있습니다. Apex 버전에는 전자 조합 제동과 언덕 홀드가 추가되어, 언덕에서 정지 할 때 오토바이가 뒤로 밀리지 않도록 도와주는 기능이 있습니다.

아틀라스는 모험 캐릭터에 더 가깝게 만들어졌습니다. 이 오토바이는 19 인치 앞바퀴, 더 긴 주행 거리와 더 높은 지상 고도를 가진 서스펜션을 사용합니다.

Atlas GT는 도로에 더 초점을 맞추고 있습니다. 이 모델은 17 인치 전륜 휠과 스포츠 투어링에 더 적합한 서스펜션 설정을 사용합니다.

둘 다 강철 트레일리스 구조, 즉 강철 파이프로 만든 그물 모양의 구조를 사용하며, 엔진은 지지 구조의 일부입니다. 서스펜션은 완전히 조정 가능한 KYB를 사용합니다. 프론트 브레이크는 310mm 디스크 2개와 라디얼 클리퍼를 사용하며, 브레이크 클리퍼 위치는 브레이크를 위해 더 강력하고 정밀하게 만들어졌습니다.

종이에 비해 무게는 경쟁력이 있습니다. 노튼은 아틀라스가 연료를 포함하지 않은 188kg의 젖은 무게를 가지고 있다고 말했고, 아틀라스 익스플로러는 192kg이었다. 그것은 그 클래스에서 가장 가벼운 것이 아니지만, 가장 무거운 것도 아닙니다.

기술 측면에서 노턴은 TFT 터치 스크린을 표준으로 설치했습니다. TFT는 현대적인 계기 패널과 같은 컬러 디지털 화면입니다. 이 화면은 내비게이션, 블루투스, 노턴 라이더 앱을 통해 휴대폰 통합, 워크샵에 가지 않고도 OTA 또는 OTA 소프트웨어 업데이트 및 여행 추적을 지원합니다.

노튼의 도전은 지금 단순히 사양을 판매하는 것이 아닙니다. 브랜드는 Atlas와 Atlas GT가 신뢰성, 딜러 네트워크 및 기존 경쟁사와의 소유 경험 측면에서 경쟁할 수 있다는 것을 증명해야합니다.

이를 위해 노턴은 3년 보증과 도로상황 지원 패키지를 준비했습니다.

Visor Down에 따르면 영국에서 Atlas의 가격은 경쟁자와의 경쟁에 즉시 참여하기 위해 충분히 공격적이었습니다. 노튼 아틀라스는 8,250 파운드에서 판매되었습니다. 아틀라스 아펙스는 9,450 파운드로 책정되었습니다.

이 가격은 야마하 트레이서 7 GT, 트라이엄프 타이거 스포츠 660, 스즈키 SV7-GX와 대결하게 됩니다.