ACEM이 데이터를 공개하면서 유럽에서 교통 체증을 줄일 수 있다고 생각하는 오토바이

[자카르타=연합뉴스] 유럽 도시는 자동차에 너무 의존하지 말아야 한다는 압력을 받고 있습니다. 유럽 오토바이 제조업체 협회 (ACEM)는 오토바이, 스쿠터, 오토바이, 세발자전거 및 작은 4륜 차량이 도시 교통 계획에 심각하게 포함되도록 요청했습니다.

이러한 움직임은 ACEM의 새로운 가이드 "Rightsizing Urban Mobility"에 담겨있다. Visordown이 6월 3일 수요일 보도한 바와 같이, 아이디어는 짧은 여행, 물품 운반 또는 일상적인 이동성을 위해, 공간을 많이 차지하는 개인 자동차보다 작은 차량이 더 효율적 일 수 있다는 것입니다.

이 가이드는 지방 정부가 지속 가능한 도시 이동성 계획 또는 지속 가능한 도시 이동성 계획에 L 카테고리 차량을 포함하는 데 도움을주기위한 것입니다. L 카테고리 차량에는 오토바이, 스쿠터, 오토바이, 3륜 차량 및 쿼드리클리클, 즉 작고 가벼운 4륜 차량이 포함됩니다.

이 문제는 긴급합니다. 2027년 말까지 유럽의 431개 도시는 이러한 이동성 계획을 가지고 있어야 하며 유럽위원회에 이동성 데이터를 보고해야 합니다. 지금 내리는 결정은 향후 10년 동안 유럽 도시의 모습을 결정할 것입니다.

ACEM은 L 카테고리의 차량이 도시 정책에서 보완제로 너무 자주 간주된다고 생각합니다. 사실, 작은 차량은 교통 체증을 줄이고, 배출량을 줄이고, 공간을 절약하는 세 가지 일을 동시에 할 수 있습니다.

Visordown이 인용 한 보고서에서 ACEM은 트랜스포트 & 모빌리티 루벤의 연구를 언급했습니다. 연구에 따르면 브뤼셀-루벤 통로에서 자동차 여행의 25 %가 오토바이로 이동하면 경로의 정체는 효과적으로 사라질 수 있습니다.

이유는 합리적입니다. 오토바이는 더 작은 공간이 필요합니다. 길은 빨리 채워지지 않습니다. 교통 체증에서 멈추는 데 소비되는 시간도 줄일 수 있습니다.

공간 문제는 큰 주목을 받고 있습니다. ACEM이 인용 한 옥스포드 경제학의 분석에 따르면 유럽 연합과 영국에서 오토바이로 자동차를 1 % 교체하면 주차 공간을 약 25 평방 킬로미터 해방시킬 수 있습니다. 이 면적은 약 룩셈부르크 시티의 절반에 해당합니다.

5%의 전환율이면 124 평방킬로미터의 공간이 생길 수 있으며, 파리보다 넓습니다. 10%면 거의 250 평방킬로미터의 도시 공간이 재사용 될 수 있습니다. 크기는 부카레스트와 같습니다.

그렇게 많은 땅이 다시 포장되지 않아도됩니다. ACEM은 그 공간이 주택, 공원, 공공 공간 또는 지역 사업에 사용될 수 있다고 말했습니다. 따라서 여기에서 오토바이 문제는 단순히 주차 문제가 아닙니다. 이것은 도시가 시민들의 삶의 공간을 어떻게 조직화하는지에 관한 것입니다.

환경적 영향도 계산되었습니다. ACEM에 따르면 유럽 연합과 영국에서 자동차에서 오토바이로의 5% 전환은 연간 약 260만 톤의 CO2 배출량을 줄일 수 있습니다. 피할 수있는 기후 비용은 약 3억 8백만 유로 또는 약 2억 6천 6백만 파운드로 추정됩니다.

현재 오토바이 운전자는 EU와 영국의 1억 8,800만 명의 통근자 중 약 3.4%를 차지합니다. 통근자는 일하거나 활동하기 위해 일상적으로 여행하는 사람을 의미합니다. 오토바이 운전자의 기여는 약 2억 900만 유로의 비용 절감에 해당하는 180만 톤의 CO2를 절약한 것으로 추정됩니다.

공간 효율성은 가장 쉽게 상상할 수 있는 논쟁이다. 네 개의 오토바이가 자동차 주차 공간을 차지할 수 있다. 밀도가 높은 도시의 경우, 이러한 작은 숫자는 광범위하게 적용되면 큰 느낌을 줄 수 있습니다.

그러나 ACEM은 안전도 강조했습니다. 오토바이 운전자는 취약한 도로 사용자로 취급되어야합니다. 따라서 도시는 공간을 제공하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 혼합 교통 속에서 더 심각한 도로 설계, 규칙 및 안전 전략이 필요합니다.

ACEM의 사무 총장 인 안토니오 퍼로트 (Antonio Perlot)는 오토바이와 스쿠터는 교통 정책의 주변에서 벗어나야한다고 말했습니다.

"L 카테고리의 차량이 도시 이동성의 미래에서 중요한 역할을한다는 인정은 점점 더 커지고 있습니다."라고 Perlot는 Visordown에서 인용했습니다.

퍼로트에 따르면, 이 가이드는 도시 정부가 인정을 실질적인 정책으로 번역할 수 있도록 만들어졌습니다. 방법은 오토바이, 오토바이, 세륜차, 쿼드리클리클을 명확하고 전략적인 교통 수단으로 포함시키는 것입니다.

ACEM 가이드는 향후 몇 달 동안 도시 당국, 이동성 전문가 및 정책 입안자에게 제시 될 것입니다. 시험은이 데이터가 도시 계획자의 테이블에 들어가는지, 아니면 자동차에 너무 많은 공간을주는 오래된 습관에 의해 다시 패배하는지입니다.