BYD, 일본 시장을 정복하기 위해 니산 전기차 엔지니어를 영입

[자카르타=연합뉴스] BYD는 올 여름에 Racco라는 이름의 전기 K-Car 출시를 통해 일본의 작은 자동차 시장에 진출할 준비를 하고 있습니다. 보고서에 따르면 이 모델의 개발에는 니산의 전직 엔지니어 히로히데 타가와가 참여했다.

니케이가 월요일 5월 18일 발표한 것에 따르면 타가와는 일본의 케이카 프로젝트에서 오랜 경험을 가지고 있다. 라코는 차량 크기, 엔진 한도, 세금 규칙에 이르기까지 일본 K-카 분야의 엄격한 규제를 충족하도록 특별히 개발되었습니다.

많은 제한 사항이 있지만, 이 카테고리는 밀도가 높은 도시 지역의 효율적인 사용과 비교적 낮은 운영 비용 덕분에 일본 국내 자동차 시장의 뼈대로 남아 있습니다.

히로히데 타가와는 1990년대에 합류한 이후 닛산에서 약 25년에서 30년을 보냈습니다. 그는 다세대 닛산 케이 자동차 개발의 핵심 인물 중 한 명으로 알려져 있습니다.

타가와는 데이즈와 사쿠라를 포함한 다양한 닛산 콤팩트 모델의 계획 및 개발에 기여했다고 한다. 후자는 2022년에 전기 자동차 K-Car 시장에 진입하는 동안 닛산의 중요한 이정표가 되었고 데이즈는 일본에서 회사의 주요 계기 플랫폼 중 하나가 되었다.

닛산을 떠난 후, 타가와는 BYD 오토 일본과 함께 일본 시장을위한 전기 자동차 개발 프로젝트에 합류했다고 전해졌다. 그의 존재는 일본의 K-카 개발이 공간 효율성, 생산 비용 및 현지 규제 준수와 같은 매우 특정한 기술 전문 지식을 필요로하기 때문에 중요하다고 여겨졌습니다.

Racco는 기존의 글로벌 전기 자동차 플랫폼의 적용이 아닌 일본 K-Car 시장을 위해 특별히 설계된 BYD의 첫 번째 프로젝트입니다. 이 작은 전기 자동차는 경쟁력있는 여러 사양을 갖춘 도시 사용을 위해 설계되었습니다.

Racco는 WLTC 주행 거리 약 180km의 20kWh 용량의 리튬 철 인산염 (LFP) 배터리를 운반하는 것으로 알려져 있습니다. 또한,이 자동차는 최대 100kW의 빠른 DC 충전을 지원하며 표준 기능으로 레벨 2 + 운전자 지원 시스템이 장착되어 있습니다.

디자인 측면에서 Racco는 좁은 도로 지역이나 일본 도시에서 일반적으로 발견되는 제한된 주차장에 쉽게 접근 할 수 있도록 후면 슬라이딩 도어와 높은 몸체를 가지고 있습니다. 이전에 Racco는 지금까지 스즈키와 닛산과 같은 현지 제조업체가 장악하고있는 일본 K-Car 시장에 진입하기위한 BYD의 전략적 조치로 언급되었습니다.

일본의 소형 전기 자동차 부문의 경쟁도 향후 몇 년 동안 더 치열해질 것으로 예상됩니다. 가격에 대해서는 Racco가 약 250 만 엔에서 시작될 것으로 예상됩니다.