BYD 메가와트 빠른 충전 테스트는 이것 때문에 논란이 일어납니다.

자카르타 - BYD의 메가와트급 빠른 충전 기술에 대한 독립적 인 테스트는 중국 소셜 미디어에서 논쟁을 불러 일으켰습니다. 이는 충전 세션이 진행되는 동안 차량 배터리 표면 온도가 초고속 충전 과정에서 76도 이상을 넘어서면서 실시간 방송 세션이 진행된 후 발생했습니다.

금요일, 5월 8일, 중국 자동차 블로거 제임스 유 또는 "Caishendao"라는 이름으로 알려진 블로거는 BYD FCB Tai 3를 8%에서 97%까지 충전하여 테스트했습니다. 공개 된 데이터에 따르면 배터리 팩의 중앙 아래쪽에 배치 된 외부 온도 센서는 최대 온도가 76.42도 섭씨에 도달했다고 기록했습니다.

한편, 차량 진단 데이터는 배터리 극 온도가 71도 섭씨 범위에 있다고 나타냅니다. 인터넷에서 논쟁이 뜨거워지자, Caishendao는 테스트에 사용된 차량이 BYD 4S 딜러로부터 공식적으로 구입되었으며 테스트가 수행되는 동안 여전히 등록되지 않은 상태라고 주장함으로써 추가 해명을 제공했습니다.

그는 또한 배터리 팩이 뚫린 또는 수정되었다는 주장을 부인했습니다. 그에게 있어서, 다섯 개의 온도 센서는 주요 구조를 변경하지 않고 배터리 셀 표면에 단순히 붙어 있습니다.

설명서에 따르면 차량의 액체 냉각 시스템은 테스트 중에도 계속 작동했으며 냉각 시스템이 중단되면 충전 과정이 자동으로 중단된다고합니다.

이 테스트는 두 가지 측정 방법, 즉 차량 진단 인터페이스에서 읽은 배터리 데이터와 배터리 팩의 여러 지점에 배치된 독립 온도 센서를 통해 수행됩니다.

테스트 결과 충전 과정에서 가장 뜨거운 센서 포인트와 가장 낮은 센서 포인트 사이의 온도 차이는 약 6.5도였다. 또한, 보고서는 배터리 용량이 SOC의 약 70%를 초과하면 외부 센서의 판독 값이 차량 데이터보다 더 큰 차이를 보이기 시작한다고 말했습니다.

Caishendao는 배터리 하강 가능성과 테스트 결과의 안전 영향에 대한 최종 결론이 아직 없다고 덧붙였다. 그는 배터리 셀 수준에서의 추가 테스트가 여전히 수행되고 있으며 대중이 실시간 방송을 조각 조각 인용하거나 자신의 팀 테스트 결과를 결론 내리지 말 것을 요청했다.

이 테스트 결과에 대한 논쟁은 중국 소셜 미디어 플랫폼에서 확산했습니다. 일부 사용자는 초고속 충전 중 높은 온도가 배터리 성능 저하를 가속화하거나 장기적으로 안전 위험을 증가시킬 수 있는지 의문을 제기했습니다.

논의에서 Caishendao는 또한 65도 섭씨로 리튬 철 인산염 배터리 온도 권장치 임계값을 포함하는 중국 표준 GB / T 44500-2024 첨부문서를 언급했지만, 이 규칙은 아직 의무적으로 적용되지 않았습니다.

또한 보고서는 열 난류 현상과 리튬 이온 배터리의 SEI 층의 분해에 관한 다수의 학술 연구를 인용했습니다. 참조된 논문에 따르면, SEI 층의 분해 및 재구성 과정은 일반적으로 배터리의 화학적 유형 및 테스트 조건에 따라 약 80에서 120도 섭씨의 온도 범위에서 발생합니다.

그럼에도 불구하고 보고서는 측정 된 온도가 배터리 표면 온도이며, 셀 내부의 핵심 온도가 아니라는 점을 강조했습니다. 현재까지 테스트 된 차량의 배터리 셀 내부 온도를 확인하는 독립적 인 데이터는 없으며, 반면 BYD는 논쟁이 일어난 후 빠른 충전 시스템 사양과 관련하여 아무런 변경도 발표하지 않았습니다.

사진: BYD 플래시 충전 테스트. (사진: Caishendao) 사진: BYD 플래시 충전. (사진: Denza)