Maersk의 비용은 한 달에 5 억 달러로 급증했으며 운송 비용은 증가 할 수 있습니다.

자카르타 - Maersk는 이란 전쟁의 타격을 느끼기 시작했습니다. 덴마크의 해운 거물은 석유 가격의 급등이 한 달에 약 5 억 달러, 또는 약 8 조 6,800 억 원의 운영 비용을 추가한다고 말했습니다. 1달러당 17,362원의 환율을 가정합니다.

5월 7일 목요일 안도나루 아제이티가 보도한 바에 따르면, 막스의 CEO인 빈센트 클레르크는 블룸버그 TV에 배럴 가격과 보험료에서 비롯된 비용 상승이 주로 발생했다고 말했다.

클레르크는 "현재까지 우리는 경험이 우리가 고객에게 비용을 전달할 수 있다는 것을 보여주었기 때문에 성과 지침을 유지할 수있었습니다."

세계에서 두 번째로 큰 컨테이너 선사인 Maersk는 이란 전쟁이 I 분기 성과에 미치는 영향은 여전히 "제한적"이라고 말했습니다. 이는 미국-이스라엘 공격이 2월 28일 시작된 때문입니다.

코펜하겐에 본사를 둔 회사는 1분기 EBITDA를 17억 5000만 달러(약 30조 3800억 원)로 기록했다. 이 수치는 시장 예상치인 16억 6000만 달러(약 28조 8200억 원)를 상회했다.

맥스는 또한 2026년 재무 지침과 글로벌 컨테이너 시장 성장 예측치를 2~4%로 유지했다.

그러나 압력은 끝나지 않았습니다. 운송 요금은 이란 전쟁이 발발한 이후로 올랐습니다. 그러나 코로나19 팬데믹 기간에 공급망 장애만큼 크지는 않았습니다. 한편, 벙커 휘발유 가격과 보험료도 급등했습니다.

2026년 세계 컨테이너 수요 전망은 여전히 "매우 불확실하다"고 Maersk는 경고했다. 에너지 가격 상승과 북해안 지역의 무역 제한이 주요 위험 요소입니다. 이 지역은 2025년에 세계 컨테이너 무역의 약 6%를 차지했습니다.

이번 주 초, Maersk 소유의 미국 국기가 달린 Alliance Fairfax는 미국 군대의 도움으로 호르무즈 해협을 건넜습니다.

전쟁이 시작될 때, Maersk는 페르시아 만에 갇힌 7척의 자체 소유 또는 임대 선박을 보유하고 있었습니다. 클레르는 해당 지역에 여전히 ​​있는 선박이 상황이 개선될 때까지 계속 붙어 있을 수 있다고 말했습니다.

클레르크는 "상황이 안전하지 않은 한 그들은 거기에 머물러 있을 것입니다."라고 말했습니다. 그는 "현재 대부분의 해협은 난파선이 깔린 상태"라고 덧붙였다.