철도 사고 피해자를 최소화하는 비합리적인 해결책

자카르타 - 여성 전용 KRL 차량을 열차 옆으로 옮기는 제안은 논란을 불러 일으켰습니다. 이 성명서에 따르면, 법정 심리학자 레자 인드라 기리 아밀리엘 (Reza Indragiri Amriel)은 이 성명서가 여성의 삶을 남성과 바꾸는 욕구를 강조했다고 말했습니다.

월요일 (27/5/2026)에 베카시 동부에서 열차 사고로 인한 비극은 깊은 슬픔을 남겼을뿐만 아니라 KRL의 여성 특별 열차 (KKW) 배열에 대한 논쟁을 불러 일으켰습니다. 여성 권한 부여 및 아동 보호 장관 (PPPA) 아리파 쵸리 파우지 (Arifah Choiri Fauzi)는 여성 객차가 더 이상 열차의 끝에 배치되지 않고 가운데 부분에 배치되도록 제안했습니다.

그는 여성 객차 배치가 승객의 안전 측면을 개선하기 위해 재검토되어야한다고 평가했습니다. 그는 남성 또는 혼합 객차를 열차 맨 끝에 배치하고 여성 객차를 가운데 배치하여 변화를 장려했습니다.

"이 사건으로 우리는 여성이 중간에 배치 될 수 있다고 제안합니다."아리파는 화요일 (28/4) 베카시 병원에서 피해자를 방문한 후 말했다.

그러나 이 제안은 사회에서 다양한 반응을 불러 일으켰습니다. 심리학자 레자 인드라 기리 아밀 엘 (Reza Indragiri Amriel)은 이러한 엄청난 불안정성 상황에서 승객의 성별에 따라 처리가 이루어져서는 안된다고 강조했습니다.

월요일 밤 (27/4) 사람들은 베까시 동부 역에서 열차 사고 소식에 놀랐습니다. 사고 이후 사진과 비디오가 소셜 미디어에서 유통되자, 대중은 실제로 발생한 사고가 그려진 것보다 더 심각하다는 것을 알고 놀랐습니다.

사고는 28+920 KM의 베카시 동역 터미널의 엠플레센먼트에서 까랑과 까랑을 연결하는 KRL 아르고 브로모 앵그레크와 가민-수라바야 파사르 투리의 KA를 포함했습니다.

일시적인 의심에 따르면, 이 사건은 다른 KRL이 Bekasi 역으로 향하는 동안 교차로에서 택시를 충돌한 초기 사건에 의해 시작되었습니다. Bekasi 역에서 정지한 Cikarang 방향의 KRL은 같은 선로에서 달리는 Argo Bromo Anggrek 멀리 떨어진 열차에서 뒤에서 충돌했습니다.

교통 사고 국립위원회 (KNKT)는 사고 원인을 파악하기 위해 조사를 수행하기 위해 현장에 조사관을 배치했습니다. 반면에 메트로 자야 경찰은 사고로 사망한 사람의 수가 15 명에 달했다고 기록했습니다.

베카시 역에서 열차 사고로 인한 사회적 충격의 한가운데서, PPPA 장관은 여성 객차가 가장 뒷쪽에서 객차 옆으로 이동할 것을 제안했습니다.

그러나 이 제안은 부정적인 반응을 불러 일으켰습니다. PPPA 장관의 성명서는 "여성의 목숨을 남성과 바꾸는 것"처럼 보입니다. 레자 인드라 기리 아밀리는 현재와 같은 심각한 사고 상황에서 승객의 성별에 따라 처리가 이루어져서는 안된다고 말했습니다.

"마치 장관이 열차 충돌이 발생했을 때 여성 피해자 수를 줄이고 남성 승객도 동등한 수의 피해자가되어야한다고 말하고 싶어하는 것처럼 보입니다."라고 레자는 VOI가받은 서면 성명서에서 말했습니다.

인명 피해를 줄 수 있는 치명적인 충돌이 발생하면 남성과 여성 모두 같은 생명을 가지고 있습니다. 다른 연속으로 타격을 입은 열차에 탑승하는 것은 그들에게 같은 죽음의 위험에 직면하게 될 것이라고 레자는 말했습니다.

가장 앞쪽과 가장 뒷쪽에 있는 남성 승객은 같은 열차 위치의 여성 승객과 같은 심각성에 직면했습니다. 따라서 레자에 따르면 성별은 관련 요소가 아닙니다.

"기차 승객으로서의 안전은 성별에 상관없이 모든 사람의 권리입니다. 앞, 중간 및 뒤의 기차에서도 마찬가지입니다."

"여성 승객과 남성 승객이 피해자가 될 때, 슬픔은 같습니다. 그들은 동일한 관심, 동일한 보험 보장을받을 자격이 있습니다."라고 레자는 계속했습니다.

인도네시아 교통 포럼의 철도 교통 포럼의 책임자 인 데디 헤르람방 (Deddy Herlambang)은 여성 전용 열차 (KKW)를 열차 시스템의 중앙으로 옮기는 제안은 비합리적이라고 말했습니다.

그는 KKW가 실제로 기차 서비스의 최소 표준이 아니라고 설명했습니다. 이것은 실제로 남성과 함께 열차 시리즈에 섞이기를 거절하는 여성 성별에 대한 독점적 인 서비스 보너스 형태입니다.

한편, 데디는 KKW가 여성들이 열차에 쉽게 접근할 수 있도록 열차 시리즈의 끝에 배치된 이유를 설명했습니다. 비극적인 사건 이후, 데디는 열차 시리즈의 위치가 아니라 승객의 안전이 가장 중요하다고 강조했습니다.

"중요한 것은 철도 안전 관리 자체입니다."라고 그는 말했습니다.

여성 전용 열차(KKW)는 2010년 8월 19일 당시 교통부 장관인 프레디 넘버리(Freddy Numberi)가 데포 KRL 데포크(Depok)에서 7000 시리즈 KRL의 개통과 함께 KAI Commuter에 의해 처음 출시되었습니다.

외부에서 KKW는 분홍색 스티커로 알 수 있습니다. 스티커에는 여성 아이콘과 비 여성 승객에 대한 금지 아이콘이 있습니다.

여성 전용 열차는 한 열차 릴레이에서 가장 앞쪽과 가장 뒷쪽에 배치됩니다. 이 정책은 일반적으로 혼잡한 자보데타벡 지역의 KRL 역 운영 및 조건을 고려하여 채택되었습니다.

열차의 끝에 KKW를 배치하는 것은 여성 승객, 특히 임산부, 노인 및 아이를 끌고 가는 사람들이 열차의 중앙으로 밀려나지 않고 객차에 접근하는 것을 쉽게하기위한 것입니다.

또한, 끝 부분의 위치를 감시하는 측면에서 직원들이 특정 여성 영역을 더 집중적으로 모니터링 할 수 있도록 여성 영역을 모니터링하는 것이 더 쉽습니다.