동부 베카시, MTI 소로티 인간적 오류와 철도 안전 기술의 약점

자카르타 - 인도네시아 교통 사회 철도 포럼 (MTI)은 4 월 27 일 월요일 밤 베카시 동역에서 멀리 떨어진 열차와 KRL을 포함한 연속 사고가 철도 안전 시스템에 심각한 문제를 보여주었다고 평가했습니다.

MTI 철도 포럼의 책임자 인 데디 헤르람방 (Deddy Herlambang)은 사건이 단일 사건이 아니라, 땅을 가로 지르는 장애물에 의해 유발 된 연쇄 효과라고 말했습니다.

사고는 JPL 85 Ampera 교차로에서 파업하고 KRL을 터치한 녹색 SM 전기 택시에서 시작되었습니다. 그 결과, 뒤에있는 KRL 시리즈는 결국 뒤에서 아르고 브로모 앵그레크 열차에 충돌하기까지 멈췄습니다.

그는 반복적으로 평가되는 사고 패턴, 즉 뒷면 충돌 (rear-end collision)을 강조했습니다. 비슷한 사례는 2010년 펨랑의 페타루칸 역에서 일어났습니다.

"2026년 4월 27일 BKST 역에서 발생한 사건에서 아르고 브로모 앵그레크 철도의 기관장도 멈추는 신호(빨간색)를 보지 못했기 때문에 태만하다고 여겨졌습니다." Deddy는 4월 28일 화요일의 성명에서 말했습니다.

자티네가라-치카랑 철도는 오픈 블록 신호를 사용합니다. 즉, 열차 연결이 중단되면 뒤에 있는 신호가 자동으로 빨간색으로 켜지므로 뒤에 있는 열차는 멈춰야 합니다.

따라서 데디는 운전자의 부주의가 특히 정지 신호에 대한 불이행과 관련하여 발생할 수있는 원인 중 하나라고 생각합니다.

"운전자가 주의를 기울이지 않거나 적색 신호를 보지 않으면 앞의 열차에 떨어지는 열차 사고가 일어날 것이 확실하다"고 그는 말했다.

데디는 안전 시스템이 기술적으로 완전히 강화되지 않았다고 평가했다. 그 중 하나는 최적이 아니라고 평가되는 자동 철도 안전 시스템 (SKKO / ATP)의 설치 의무와 관련이 있습니다.

MTI는 이 사고에서 두 가지 주요 문제가 있다고 보았는데, 하나는 적절한 안전장치가 없는 좁은 통로의 요인이고, 다른 하나는 기관사의 인적 오류 가능성이다.

"같은 원인으로 잠재적으로 반복되는 열차 사고는 끝없는 우려를 불러일으킬 것입니다." Deddy는 말했습니다.

더 나아가, MTI는 국가 철도 안전 시스템이 여전히 ​​반응적이며 강력한 위험 관리 기반이 아니라고 평가했습니다. 시설과 시설 간의 적은 통합도 사고 가능성을 높인다고 말했습니다.

이를 위해 MTI는 교통 체증을 줄이기 위해 더블 더블 트랙 베카시-치칼랑을 건설함으로써 통근 열차와 장거리 열차의 분리 속도를 높이도록 장려했습니다.

또한, 중앙 기차 여행 제어 시스템 (PPKT)의 감사와 KRL에 대한 자동 열차 보호 (ATP) 및 현대 신호 시스템과 같은 안전 기술의 적용이 필요합니다.

인적 자원 측면에서 MTI는 또한 위험 요소로서 피로와 의사 소통의 부족 가능성을 강조했습니다. "인간 요소 (인간 오류 완화)는 피로 / 의사 소통의 부족 가능성이 있습니다."Deddy는 말했습니다.

그는 운전자 피로 관리 시스템, 비상 상황 시뮬레이터 훈련, "시각성보다 안전"원칙의 적용을 장려했습니다. MTI는 또한 위험 기반 예방 시스템으로서 철도 안전 관리 시스템 (RSMS)의 완전한 적용의 중요성을 강조했습니다.

똑같이 중요한 것은, 좁은 틈이 곧 처리되어야 할 취약한 지점으로 간주되는 것으로 알려져 있으며, 철로 위에 차량이 고장 나면 운전자를위한 SOP 작성을 포함합니다.

또한 MTI는 국가 교통 안전 위원회가 사고 원인을 조사할뿐만 아니라 초기 사건에 연루된 차량의 신뢰성을 포함한 다른 기술적 측면을 평가할 것을 촉구했습니다.

"KNKT가 나중에 열차 사고를 조사하는 데 있어서는, JPL 85의 철도 레일에서 파업 할 수있는 전기 택시의 신뢰성에 대한 투자도 필수적입니다. 전기 택시의 신뢰성이 약한 경우, 전기 택시 라이센스는 다시 평가 될 수 있습니다."