도로에서 연료가 소진되면, 공공 교통은 에너지 자립의 열쇠로 평가됩니다.

자카르타 - 교통 부문의 연료에 대한 인도네시아의 의존도는 너무 깊다고 평가된다. Unika Soegijapranata의 토목 공학 학과의 학자이자 인도네시아 교통 사회 고문 위원회 (MTI)의 Djoko Setijowarno는 공공 교통 개선이 정부가 에너지 독립을 진지하게 추구하는 경우 주요 단계가되어야한다고 평가했습니다.

조코는 에너지 및 경제부 산하 인도네시아 에너지 및 경제 통계 핸드북 2024의 데이터를 언급했습니다. 전염병 이후 국내 연료 소비는 2021년 69,766 천 리터에서 2024년 82,319 천 리터로 계속 증가했습니다. 이 중 교통 부문은 91.2 % 또는 75,098 천 리터를 흡수했습니다.

Djoko에 따르면 문제는 소비량이 아니라 보조금을 누가 누리는지에 있습니다. "93 %의 보조금 배급은 육상 교통에서 개인 차량에 사용되고 대중 교통은 약 3 %에 불과하며 지금은 더 작을 수도 있습니다."라고 Djoko는 4 월 22 일 수요일 자카르타에서받은 서면 성명서에서 말했습니다.

그는 이러한 상황이 에너지 정책 방향이 여전히 불균형하다는 것을 보여주고 있다고 평가했다. 전기화를 통해 연료 수입을 억제하기위한 프라보 쑤비안토 대통령의 목표 가운데, 조코는 도로가 여전히 개인 차량에 의해 점유되고 있다면 개선이 별로 의미가 없다는 것을 상기시켰다. "정부가 에너지 자급 자족을 진지하게 원한다면, 개선해야 할 것은 개인 차량이 계속 연료를 소비하는 것을 허용하는 대중 교통이 아니라 대중 교통입니다."라고 그는 말했습니다.

따라서 그는 특히 대도시에서 전기 기반 대중 교통으로의 이주를 가속화하고, KRL, MRT, LRT 및 피더 간의 교통 통합을 동반하도록 장려했습니다. 그는 전기 차량을 사용하는 메단의 모든 군대가있는 트랜스 메트로 델리를 예로 들었습니다.

Djoko는 또한 더 정확한 목표를 달성하기 위해 에너지 보조금을 재구성 할 것을 요구했습니다. 그에게는 보조금 연료의 배급이 개인 차량이 아닌 대중 교통 및 물류를 실제로 즐기기 위해 디지털화되어야한다고 생각합니다. 보조금 예산의 일부는 또한 SPKLU, 자전거 도로 및 보도를 건설하는 데 사용될 수 있습니다.

또 다른 주목할 점은 도시 교통 예산에 있습니다. Djoko는 2025-2029 RPJMN의 20 개 도시에서 공공 교통 개선 목표가 2023 년에 5,829 억 8,000 만 원에서 2026 년에 826 억 원으로 육상 교통 서비스 보조금 예산이 감소한 후 심각한 위기에 처했다고 평가했습니다. 지금까지 2025 년에 실현 된 도시는 단 하나 뿐인 마나도입니다.

Djoko는 또한 정부가 PT INKA가 지역 자동차 학교와 산업과 함께 개발한 국내 전기 버스 생산에 더 강한 지원을 제공할 것을 요청했습니다. "대중 교통에 큰 변화가 없다면 에너지 자급 자족은 단순한 슬로건 이상이 될 것입니다."라고 Djoko는 말했습니다.