에어 인디아, 30 억 달러 손실, 타타와 싱가포르 항공에 자금 추가 요청

인도 자카르타 - 에어 인디아가 2,200억 루피 이상의 연간 손실을 기록한 후 타타 그룹과 싱가포르 항공에 추가 자금을 요청한 것으로 알려졌습니다. 이 숫자는 이전 회사의 내부 예상치보다 더 크다.

해협 타임스의 보고서는 논의에 대해 알고있는 여러 소식통을 인용하여 손실이 3 월 31 일에 끝나는 회계 연도에 발생했다고 말했습니다. 그것은 또한 1 월 블룸버그 뉴스가 이전에보고 한 에어 인디아의 내부 손실 예측 인 16 억 달러를 초과했습니다.

이 소식통에 따르면, 타타 그룹은 에어 인디아의 25.1%를 보유한 주주인 컨트롤링 주주이며 싱가포르 항공은 에어 인디아에 자금을 투입하는 것에 대해 논의하고 있습니다. 가치는 여전히 ​​논의 중입니다. 그러나 에어 인디아의 필요보다 적을 수 있다고 말했기 때문에 항공사는 여전히 ​​다른 자금을 모아야 할 것입니다.

타타 그룹과 에어 인디아는 이메일로 보낸 언론 요청에 응하지 않았습니다. 한편, 싱가포르 항공은 코멘트를 거절했습니다.

이 막대한 손실은 에어 인디아에게 쉽지 않은 시기에 발생했습니다. 지난 주 에어 인디아 캠벨 윌슨 CEO는 2026 년 말에 물러날 의도를 발표했습니다. 최신 항공 규제 기관의 연례 감사에서 이 항공사는 안전 문제에서 최악으로 기록되었습니다. 야심 찬 함대 확장 계획의 한가운데서도 에어 인디아는 여전히 ​​수익을 끌어 올리고 서비스를 기대하는 수준으로 개선하는 데 어려움을 겪고 있습니다.

4월 16일 목요일 인용된 스트레이츠 타임스는 또한 2월 블룸버그 뉴스의 보고서를 인용하여 타타 그룹의 나타라자난 찬드라세카란 회장의 3번째 임기 승인을 위해 손실을 줄이기위한 노력이 중요한 조건 중 하나라고 썼다.

실제로, 언론이 인용 한 소식통에 따르면 에어 인디아는 긍정적 인 기록으로 회계 연도를 시작했습니다. 2025년 4월 첫 몇 주 동안, 이 항공사는 운영 이익을 기록했습니다. 그런 다음 5월에 짧은 갈등이 발생한 후 파키스탄이 인도 항공사에 대한 영공을 폐쇄하면서 상황이 바뀌었습니다. 그 결과 미국과 유럽으로의 항공편은 더 긴 경로를 따라야했습니다.

지난해 6월 보잉 787 드림라이너 추돌 사고로 240명 이상이 사망한 후 압박은 더욱 심해졌다. 이 사건은 에어 인디아를 강타했고 항공사가 국내 및 국제선 항공편을 줄이도록 압력을 가했습니다.

이 소식통들은 또한 미국의 도널드 트럼프 대통령이 인도에 부과한 관세와 외국인 노동자 비자 강화가 에어 인디아의 성과를 억제했다고 말했습니다. 이러한 일련의 위기는 3 월 31 일에 끝나는 회계 연도에 운영 손실 점을 달성하기위한 항공사의 목표를 좌절시켰습니다.

또한 에어 인디아는 중동에서 가장 영향을 받은 외국 항공사 중 하나로 알려져 있습니다. 이 지역은 항공사 총 용량의 16%를 차지하지만 현재 대부분의 서비스가 중단되었습니다. 또한, 제트 연료 가격이 급등한 가운데 비행이 더 길고 비싼 경로를 따라야 하기 때문에 유럽과 미국으로의 노선도 영향을 받았습니다.

싱가포르 항공도 영향을 받았습니다. 2024년 비스타라와 항공사의 합병을 통해 에어 인디아의 소수 지분을 보유한 후, SIA의 성과는 에어 인디아의 성과 악화로 인해 부담을 지게되었습니다.