밤소에트, 세금 누수에 대해 조사, 외국 항공사는 GSA를 보유해야합니다.

자카르타 - 밤방 소에스타요(Bamsoet)는 인도네시아에서 외국 항공권 판매로 인한 세금 누수 가능성을 강조하고 정부가 외국 항공 운송 회사가 법인 인도네시아 GSA를 지명하도록 즉시 의무화 할 것을 촉구했습니다.

반소에 따르면, 지금까지 많은 외국 항공사가 공식 GSA가 없이 인도네시아에서 항공권을 판매했습니다. 그 결과, 거래 흐름은 해외로 직접 흘러 들어가고, 세금 잠재력이 사라지고, 소비자 보호가 약화됩니다.

"지금까지 많은 외국 항공사가 공식 GSA를 지정하지 않고 인도네시아에서 항공권을 판매했습니다. 금융 거래는 즉시 해외로 흘러 들어갔기 때문에 국가는 엄청난 잠재적 세금을 잃었고 소비자 보호도 약화되었습니다."라고 2026년 4월 16일 목요일 자카르타에서 인도네시아 외국 항공사 일반 판매 대리인 (FAGA) 관리자를 받은 후 바무스에트는 말했다.

FAGA 인도네시아의 이브누 트리요노 회장은 외국 항공사와 인도네시아의 GSA 간의 노동 관계를 조직화하는 것이 실제로 긴급하다고 평가했습니다. 이브누에 따르면 공식 GSA 지정이 없으면 국내 사업자는 사업 확실성을 상실하고 거래 감독이 느슨해진다.

반소에트는 2025년 인도네시아의 국제 승객 수는 아시아와 중동 노선에서 강력한 성장을 보이며 7,000만 명을 넘어설 것으로 예상된다고 설명했습니다. 그러나 외국 항공사 티켓 거래의 일부는 여전히 해외 디지털 플랫폼을 통해 처리되므로 국가 금융 시스템에서 최적의 기록되지 않습니다.

반소에트는 이러한 상황은 부가가치세 및 소득세를 포함한 국가 수입이 최대치가 아니라고 말했습니다. 따라서 정부는 모든 티켓 판매 활동이 기록되고 투명하며 국가 경제에 실질적인 기여를하기 위해 하나의 인도네시아 법인이 GSA로 지정되도록 요구하는 것이 좋습니다.

GSA의 의무 외에도, 반소에트는 GSA와 여행사 모두를 위해 IATA 시스템을 통해 최소 오버 라이딩 커미션 및 판매 커미션을 포함한 공정한 커미션 표준의 필요성을 강조했습니다.

그는 또한 연료 추가 요금이나 YQ와 같이 대중을 혼란스럽게하는 티켓 가격 구성 요소를 비평했습니다. 그에게는 티켓 가격 구조가 기본 요금과 정부 세금으로 간소화되어 더 쉽게 감시 될 수 있어야한다고 생각합니다.

반소에트는 또한 외국 항공사와 GSA 간의 분쟁이 인도네시아 법에 따라 이루어지고, 판매 외 티켓팅 외 스키마에 PNBP가 적용되고, 국내 사업자의 통제를 유지하기 위해 GSA의 외국 소유권이 최대 49 %로 제한되어야한다고 요청했습니다.