저비용 항공사는 압박을 받고 있으며, Avtur 가격이 상승하고 중동 노선이 방해받고 있습니다.

자카르타 - 아시아 저비용 항공사의 주력이었던 저렴한 요금은 유지하기 어려워지고 있습니다. 연료 가격이 올랐고 경로가 방해 받았으며 비용을 감당할 수있는 공간이 더 좁아졌습니다.

3월 31일 화요일 인용한 CNBC의 보고서에 따르면 이제는 저가 항공사의 주요 비즈니스 모델에 압력이 가해지고 있으며, 이는 저렴한 티켓과 많은 승객 수를 통해 생존하고 있습니다. 연료 비용이 올라가고 중요한 항공 노선이 중동 분쟁에 영향을 받으면 항공사는 요금을 조정하고 비용을 줄이고 경로를 변경하는 것 외에는 별다른 선택이 없습니다.

싱가포르에서 열린 아시아 항공 축제에서 연설한 항공사 임원들은 상황이 쉽지 않다는 것을 인정했습니다. 에어아시아 캄보디아의 비소스 팜 CEO는 항공사가 요금을 조정해야하지만 수요를 유지해야한다고 말했습니다. 가격이 너무 높으면 승객이 사라질 수 있습니다.

스파이스 제트도 큰 압박을 느꼈습니다. 인도 항공사는 중동 분쟁이 인도와 그 지역 사이의 항공 교통량이 높기 때문에 운영에 실질적인 영향을 미친다고 말했습니다. CNBC에 따르면 스파이스 제트의 최고 고객 책임자 캄알 힝고라니는 두바이만 해도 인도에서 일주일에 77편의 항공편을 운항하고 있으며 이는 노선과 수익에 큰 타격을 입혔다고 말했습니다.

문제는 거기서 멈추지 않았습니다. 항공사 연료 가격은 매월 결정되며 4월에 다시 올라갈 수 있습니다. 인도의 등급 기관은 3월 26일 인도 항공 산업의 전망을 안정에서 부정으로 변경했다고 보도했습니다. 이유는 루피가 미국 달러에 대해 약화되고 연료 가격이 올랐기 때문입니다. 3월에 연료 가격은 전년 대비 5.4% 더 높았습니다.

힌고라니는 연료 가격이 통제하기 어려운 수준으로 올라갈 경우 항공사가 일부 비용을 부담해야 할 수도 있다고 인정했다. 이는 너무 높은 연료 비용이 수요에 타격을 줄 수 있기 때문이다.

그러나 모든 항공사에 동일한 압력은 없습니다. Zipair Tokyo는 중동을 거치지 않기 때문에 상대적으로 더 견딜 수 있다고합니다. 이 항공사는 일본의 벚꽃 시즌으로부터도 영감을 얻었습니다. CNBC 보고서에 따르면 항공 분석가 브렌던 소비는 이러한 위기에서 강한 경로가 있고 약한 경로가 있으며 장거리 경로는 지금까지 여전히 ​​강력하다고 말했습니다.

그럼에도 불구하고 연료 가격은 운영 비용에 직접 충격을 가했습니다. CNBC는 Zipair의 CEO 후카다 야스히로 (Yasuhiro Fukada)가 Zipair가 연료에 추가 비용을 부과하지 않기 때문에 압박감이 더 심각하다고 말했다고 인용했습니다. 그룹의 모회사인 일본 항공은 2월 27일부터 국제선에 추가 요금을 부과했습니다.

움직일 공간이 점점 더 좁아지면 저가 항공사는 기술을 통해 혁신을 추구하기 시작합니다. Zipair는 더 무거운 항공기 엔터테인먼트 시스템이없는 개인 기기에 승객의 엔터테인먼트를 전달하기 위해 Starlink 위성 인터넷을 설치했습니다. SpiceJet은 SpiceTech을 통해 기술 공급 업체를 거의 80 % 줄였습니다. 이러한 상황에서 저가 항공사의 효율성은 더 이상 추가 옵션이 아니지만 생존 방법입니다.