1,900척의 선박이 아직 호르무즈 해협에 갇혀 있다고 보고되었다.

자카르타 - 미국과 이스라엘이 2026년 2월 28일 이란을 공격한 이후, 특히 페르시아만에서 약 1,900척의 상업선이 호르무즈 해협 지역에 갇혀 있습니다.

공격이 시작된 이후 테헤란은 공격국과 관련된 선박에 대한 전략적 해상 경로를 효과적으로 폐쇄하여 해협의 해상 교통을 중단했습니다.

해협을 통과할 준비를 하고 있는 배들은 군사적 긴장으로 인해 여행을 계속할 수 없었고, 대부분의 배들은 개방된 바다에 난파선을 던졌습니다.

테헤란은 미국과 이스라엘 이외의 국가의 선박은 이란에 대한 침략에 참여하거나 지원하지 않고 안전 및 보안 규칙을 완전히 준수하는 한 호르무즈 해협을 통과할 수 있다고 말했다.

이란 군 합동 사령부, 카타만 알안비야 본부의 대변인, 이브라힘 졸파카리(Ebrahim Zolfaqari)는 3월 25일 수요일, 이란은 해협의 규칙을 변경했으며 상황은 전쟁 이전과 같이 되돌아 가지 않을 것이라고 말하면서 미국과 이스라엘과 관련된 단체는 통과할 권리가 없다고 강조했다.

3월 20일부터 22일까지 해상 교통 실시간 선박 추적 데이터에 따르면 약 1,900척의 선박이 호르무즈 해협 주변에서 움직일 수 없었습니다.

멈춰있는 배 중에는 약 324척의 컨테이너 선박, 315척의 석유 또는 화학 제품 운반선, 267척의 석유 제품 운반선, 211척의 원유 유조선이 있습니다.

분석 회사 인 Vortexa는 약 1억 9,000만 배럴의 원유와 석유 제품이 해당 지역에 갇힌 유조선에 있다고 말했다.

이 외에도 177척의 일반화물선, 174척의 컨테이너선, 98척의 액화석유가스운반선, 42척의 아스팔트 또는 석탄 운반선, 37척의 무거운 운반선, 그리고 34척의 LPG 또는 화학 유조선이 해역에 있었으며 나머지는 로-로선, 연료 운반선, 무거운 운반선 등 다양한 유형의 선박으로 구성되었습니다.

독일 해운 회사 Hapag-Lloyd는 긴장이 계속되는 가운데 페르시아 만에서 6척의 선박이 운영되지 못했다고보고했습니다.

운송 요금이 급등하고 대체 경로가 제한적입니다.

발트해 및 국제 해양위원회의 해양 분석 책임자 필리페 구베아는 안도라에게 해상 교통 중단이 해운 시장과 운송 요금에 미치는 영향은 다양한 요인에 달려 있다고 말했습니다.

그는 연료 가격의 변화, 해협 폐쇄 기간, 그리고 이란이 통과할 수 있는 선박 수의 증가가 결정적인 요소가 될 것이라고 말했으며, 지역의 긴장도 운송 요금 인상을 촉진했습니다.

이러한 상승은 석유 탱커 및 석유 제품을 포함한 유조선 시장에서 특히 두드러졌습니다.

그는 2월 27일 이후 발트해 더러운 유조선 지수가 49% 상승했으며 발트해 깨끗한 유조선 지수는 3월 20일까지 78% 상승했으며 컨테이너 시장의 운송 요금도 급격히 상승했다고 말했다.

연료 비용 상승과 해운 회사의 비상 추가 비용 부과도 이러한 증가에 기여했습니다.

그는 정상 상태에서 해상 경로를 통해 전 세계 석유 수출의 약 30 %, 건조 벌크 화물의 4 %, 호르무즈 해협을 통과하는 컨테이너 볼륨의 3 %가 있다고 덧붙였다.

그러나 페르시아만에서 수입되는 수입의 일부만이 대체 소스로 전환 될 수 있으며, 육상 경로는 보통의 화물 볼륨 요구를 충족할 수있는 용량이 없습니다.

그는 또한 세계 유조선 함대의 약 5.5 %와 현재 페르시아 만 지역에있는 건조 화물 컨테이너 선박 함대의 1.5 %가 있다고 말했습니다.