국민 이동성의 재정의 : A Salvo는 4x4 세금 개혁과 지역 산업의 부흥을 요구합니다.

자카르타 - 정부가 지역 인프라와 경제를 강화하려는 열망 속에서, 자동차 산업에서 큰 도전이 발생했습니다. A Salvo Indonesia의 사무 총장이자 국립 자동차 감시인인 Robby Ferliansyah는 지역 경제의 평등화의 열쇠는 일반 승용차가 아니라 4륜 구동 차량 (4x4)의 견고성에 있다고 강조했습니다.

독점적인 기회에서 롭비는 공공 및 상업 차량 구매에 대한 국가 예산 사용에 대한 패러다임 변화의 시급성을 분석했습니다.

강조된 중요한 포인트 중 하나는 세금 체계의 불평등입니다. 현재 인도네시아의 4x4 차량은 여전히 4x2 변형보다 훨씬 높은 가격표로 고급품으로 간주됩니다.

"이 지역의 도로 상태는 매끄러운 아스팔트, 자갈, 언덕 지형에서 다양합니다. 4x2 자동차는 종종 부족합니다. 우리는 가격이 합리적이기 때문에 상업적 요구에 4x4 차량이 매우 인기가 있다는 태국에서 반성해야합니다."라고 로비는 2 월 27 일 금요일 서면 성명에서 말했습니다.

A Salvo는 정부가 4x4 차량에 대한 세금을 재검토하도록 촉구했습니다. 목표는 분명합니다. 경제를 돌아가기 위해 실제로 필요한 차량에 접근할 수 있도록 범위를 낮추십시오.

생산 능력에 대한 의문에 답하기 위해 롭비는 종종 무시되는 산업 사실을 지적했습니다. 예를 들어, 툰터의 다이하쓰 공장은 오랜 시간 동안 세계적인 단위를 생산해 왔습니다.

그란 맥스 / 토요타 타운 에이스 : 이 차량은 인도네시아에서 생산되어 4x4 구동 시스템으로 일본으로 수출됩니다.

장점 : 부품이 풍부하고, 엔진이 쉽고, 이미 지역 사회에 잘 알려져 있습니다.

용량 : 내수 산업은 규제가 지원하는 경우 440,000 대의 4x4 차량 할당량을 충족할 수 있다고 믿어집니다.

더 나아가, A Salvo는 국가 예산 사용과 관련하여 급진적이지만 전략적인 옵션을 제공했습니다. 국가 자금이 수입에 흐르는 대신, 롭비는 정부가 현지 제조업체가 국내에서 대량의 4x4 장치를 생산하도록 "강제"하거나 심지어 실종 된 전설을 되살아 내도록 요청했습니다.

"이것은 Texmaco가 PERKASA 트럭으로 성공을 되찾을 수있는 기회입니다. 우리는 그 시대에 매우 강력하고 강력한 차량을 가지고있었습니다. 왜 우리는 다시 살지 않습니까?"라고 그는 말했습니다.