유로 NCAP 표준 강화, 버튼이 적은 자동차는 등급이 내려갈 위험에 처해 있습니다.

[자카르타=연합뉴스] 유럽 안전 당국은 현대 자동차 객실의 숨겨진 메뉴와 슬라이딩 제스처의 지배력에 대한 인내심을 잃기 시작했습니다. 새로운 표준은 자동차 제조업체가 중요한 차량 기능에 적절한 물리적 제어를 계속 제공하도록 보장하기 위해 고안되었습니다.

이 규칙이 무시되면 5성급 안전 등급이 떠오르는 심각한 결과가 발생할 수 있습니다. 비슷한 추세는 중국에서도 나타나기 시작했습니다.

2월 23일 월요일 Carscoops에서 발표한 바와 같이, 세계 최대 자동차 시장을 가진 국가에서 규칙을 강화하는 논의는 과도한 터치 스크린 사용이 제한될 가능성을 시사합니다.

올해부터 유럽의 자동차 안전 평가기관 인 유로 NCAP은 물리적 제어의 사용을 의무화했습니다. 셀프 스타트, 와이퍼, 헤라드 라이트, 호른 및 SOS 시스템과 같은 중요한 기능을위한 버튼입니다.

이러한 모든 기능은 더 이상 터치 스크린 표면에 의존해서는 안됩니다. 이 조항이 위반되면 예외없이 차량 안전 평가에서 한 별이 즉시 잘라집니다.

항소는 없으며 소프트웨어 업데이트도 해결책이 될 수 없습니다. 유로 NCAP은 법적 의미에서 규제 기관이 아니지만, 등급은 소비자와 제조업체 모두에게 큰 영향을 미칩니다.

자동차 뉴스 보고서를 참조하면 유럽에서 자동차를 판매하는 브랜드는 최고의 안전 가치를 유지하려면 실내 디자인을 조정하는 데 약 3년의 기간이 필요합니다.

유럽 교통 안전위원회의 프랭크 무테는 이 정책이 단지 첫 걸음이라고 평가했습니다. 그에 따르면 규제 당국은 물리적 통제를 법적 의무로 만들어 주요 기능으로 더 나아가야합니다.

이유는 간단합니다. 운전자가 디지털 메뉴에 더 오래 머무를수록 길에서의 관심이 더 멀어질 수 있습니다. 유럽 연합의 자발적 지침은 현재의 터치 스크린과 정보 시스템이 방해 받고 안전하지 않기 때문에 효과적이지 않습니다."라고 그는 말했습니다.

"몇몇 기능에 대한 물리적 제어를 요구하는 유로 넥랩은 올바른 평가가 필요한 조치입니다. 그러나 지금은 유럽 연합 규제 당국이 모든 차량에 법적으로 구속력이 있는 요구 사항을 추진하고 채택해야합니다."

실제로, 대부분의 새로운 자동차는 여전히 ​​시끄러운 소리, 위험, 경적 및 SOS와 같은 필수 기능을 위해 물리적 버튼을 보유하고 있습니다. 그러나 두드러진 예외가 있습니다. 예를 들어, Tesla Model 3와 Tesla Model Y는 기본 닦음 버튼 만 제공하고, 더 세부적인 설정은 중앙 데크의 터치 스크린을 통해 액세스해야합니다.

이 접근법은 예상보다 더 힘든 비가 내리기 전까지는 좋게 느껴질 수 있습니다. 운전자는 화면을 탐색하는 데 바쁘다. 한편, 중국은 또한 화면 기반 제어에 유사한 제한을 검토하고 있습니다.

최신 제안서에서, 졸업, 비상 전화, 기어 선택과 같은 핵심 기능은 최소 10mm x 10mm 크기의 버튼 또는 스위치를 사용해야합니다. 핵심은 디지털 서브 메뉴를 따라가지 않고도 쉽게 누를 수 있어야합니다.

이 규칙은 2027년에 적용되며, 특히 거의 모든 차량 기능에 터치 스크린에 크게 의존하는 제조업체에게 중요한 영향을 미칠 수 있습니다. 유럽과 중국의 시장 영향력이 크기 때문에 이 정책의 연쇄 효과는 전 세계 시장으로 확산 될 수 있습니다.