포드는 2027년 출시되는 가족을 위한 저렴한 전기 트럭을 준비하고 있다.

자카르타 - 포드는 높은 가격의 F-150 Lightning가 기대치를 충족하지 못했고 Mustang Mach-E가 치열한 경쟁에 직면한 후 사업 방향을 재조정하고 있습니다. 이제 미국 자동차 제조업체는 가족에게 실제로 지갑 친화적 인 전기 자동차를 제공함으로써 새로운 길을 선택했습니다.

전략의 초점은 유니버설 전기 자동차(UEV)라는 새로운 플랫폼에 있습니다. 포드 임원들은 중국의 저렴한 전기 자동차 공격을 심각한 위협으로 간주하여 약 26,000 유로의 가격대의 전기 트럭이 대답으로 준비되었습니다.

2027년 데뷔 당시 이 모델은 지난 몇 십년간 포드의 가장 중요한 차량으로 불렸습니다. UEV 플랫폼은 다양한 모델이 하나의 기반에서 태어날 수 있도록 하는 고급 레고 세트와 같이 유연하게 설계되었습니다.

2 월 20 일 금요일 ArenaEV에서 발표 한대로 개발 된 전기 트럭은 포드 마버릭에 가까운 크기로 중급 부문에 속할 것입니다. 더 크면 더 좋다는 철학을 따르는 대신, 포드는 이제 주택 차고와 도시 교통에 적합한 크기를 추구하고 있습니다.

총 8개의 모델을 지원할 수 있도록 플랫폼이 준비되었으며 SUV와 소형 밴을 포함합니다. 저렴한 가격을 목표로하지만 성능은 희생되지 않습니다. 포드는 0-97km/h 가속을 4.5초 안에 달성하는 것을 목표로하고 있으며, 이는 폭스바겐의 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐 폭스바겐

약 3만 달러의 가격으로 포드는 품질의 소프트웨어, 현대적인 인테리어, 전기 자동차 소비자가 기대하는 일반적인 기능으로부터 싸지 않은 경험을 약속합니다. 이 가격을 달성하기 위해 포드 엔지니어들은 작업 방식을 더 효율적으로 바꾸었습니다.

모든 세부 사항은 비용 및 에너지 절약을 위해 평가됩니다. 한 예는 사이드 미러의 재 설계에 있습니다. 일반적으로 유리 조정과 접이식을 위해 두 개의 모터를 사용하는 경우 새로운 디자인은 두 가지 기능을 동시에 사용하기 위해 하나의 모터 만 사용합니다.

그 결과, 거울은 20 % 더 작고 가볍게되고, 주행 거리가 약 2.4km 더 늘어난다고 주장합니다. 공기 역학 측면도 큰 관심을 받았습니다. 목표는이 트럭이 현재 시중에있는 유사한 모델보다 15 % 더 공기 역학적이라는 것입니다.

바디 모양은 공기가 욕조 위를 원활하게 흐를 수 있도록 처리되고 특수 설계는 공기를 앞 타이어에서 멀리 향하게하여 뒤쪽 타이어를 방해하지 않습니다. 이 노력은 연비를 7.2km까지 늘릴 수 있다고합니다.

배터리 부문에서 포드는 니켈과 코발트와 같은 비싼 재료를 버려 더 경제적인 솔루션을 선택했습니다. 이 제조업체는 더 저렴하고 오래 지속되며 매일 100 %까지 충전 할 수있는 리튬 인산염 배터리 (LFP)로 전환했습니다.

LFP 배터리 생산은 미시간에 새 공장에서 이루어질 것입니다. 이 트럭은 400V 전기 시스템을 계속 사용합니다. 800V 구성은 충전시 조금 더 빠르지만 생산 비용이 20% 더 비싸기 때문입니다.

캐빈은 넓게 설계되었으며 포드는 섀시의 일부가되고 직접 장착 된 시트의 일부가되는 배터리 팩 덕분에 토요타 RAV4를 능가한다고 주장합니다. 이 접근 방식은 바닥과 별도의 배터리 용기를 제거하여 지붕 라인을 더 낮추고 머리 공간을 더 넓게 할 수 있습니다.

최신 트렌드에 따라 이 트럭은 소프트웨어가 제어하는 차량으로 제작되었습니다. 이전에는 다양한 기능이 여러 개의 별도 컴퓨터에 의해 조정되었지만, 이제 전력 배포에서 배터리 충전에 이르기까지 "E-Box"이라는 중앙 집중식 시스템으로 관리됩니다.

48V 전기 시스템은 오래된 12V 아키텍처에서 큰 도약으로 채택되어 더 얇고 가벼운 케이블 사용이 가능합니다. 포드는 1,219m 이상의 케이블을 줄여 약 10kg의 무게를 절감했습니다.

2027년 출시될 이 전기 트럭은 표준 기능으로 BlueCruise가 장착되어 운전자가 수천 킬로미터의 고속도로에서 운전대에서 손을 떼도록 허용합니다. 1년 후, 포드는 운전자가 특정 조건에서 도로에서 시선을 돌릴 수 있도록 레벨 3 자율성으로 향상시키는 것을 목표로하고 있습니다.

제조 측면에서 포드는 또한 생산 방법을 유리하게 유지하기 위해 변경했습니다. 단일 캐스팅 기술이 적용되며, 이는 대형 단일 알루미늄 주형의 사용입니다.

Maverick에서 146 개의 구조 부품에 용접 및 접착제가 필요한 경우, 새로운 차량은 두 개의 큰 주조 부품에 의존하기에 충분합니다. 그 결과, 조립 프로세스는 15 % 더 빠르고 훨씬 저렴하다고 주장합니다.