거의 10년 동안 INA-24 네비게이션 프로젝트는 속도를 보여주지 않았습니다.

자카르타 - 코드 INA-24의 항해 지원(AToN) 프로젝트는 9710만 달러의 가치가 다시 주목을 받고 있습니다. 연간 0.15%의 이자율, 40년의 기간, 10년의 유예 기간을 가진 한국 경제 개발 협력 기금(EDCF)의 유연한 대출 계획은 인도네시아의 24개 전략적 지점에서 항해 지원 장치(SBNP)를 강화하기 위해 고안되었습니다.

그러나 2016년에 서명된 이후 거의 10년이 지났지만, 국제 해상 안전을 현대화하기 위한 이 프로젝트는 아직도 상당한 진전을 보이지 않고 있다.

인도네시아 감사 감시(IAW)의 설립 비서인 이스칸다르 시토루스는 프로젝트 실현이 느린 것에 대해 강력한 비판을 제기했다.

"이 문서는 이상적인 프로젝트입니다. 그것은 부드럽고, 꽃은 매우 낮고, 기간은 길다. 그러나 거의 10년이 지났지만, 대중은 아직도 의미있는 진전을 보지 못했습니다."라고 이스칸다르는 2월 13일 금요일 말했습니다.

IAW는 INA-24 문제가 단순히 기술적이지 않고 프로젝트 관리 및 리더십에 관한 것이라고 평가했습니다. 이스칸다르에 따르면, 새로운 내각의 1 년 만에 측정 가능한 가속화 단계가 보여져야합니다.

"새 정부의 첫 해는 통합과 수정의 단계입니다. 그곳에서 관리가 테스트됩니다. 여전히 정지된다면, 해결되지 않은 구조적 문제가 있음을 의미합니다."

IAW는 또한 대중에게 공개적으로 발표 된 속도 향상 로드맵이 없다는 점도 강조했습니다.

"우리는 프로젝트 관리 재구조화 발표를 보지 못했고 투명한 일정 수정도 없었습니다. 이 프로젝트는 외국 대출로 자금을 조달했기 때문에 지속적인 재정 의무가 있다는 것을 의미합니다."

2023년 교통부 재무 보고서에 대한 재무 감사원(BPK)의 검사 결과 보고서(LHP)를 참조하면, 해상 항해 시설 완료 지연을 포함하여 외국 대출을 통해 자금을 조달 한 프로젝트의 실행에 내부 통제 결함이 발견되었습니다.

"물리적 진도가 지불 의무와 비례하지 않으면, 위험에 처한 것은 프로젝트 일정뿐만 아니라 국가의 재정 신뢰도입니다. 빚은 실행되고, 이자는 계산됩니다."라고 Iskandar는 말했습니다.

IAW는 INA-24가 인도네시아-한국 간 양자 협력의 일환이기 때문에 국제 명성의 측면도 도박이라고 상기시켰습니다.

"국제 프로젝트에서 실행 평판은 계약 가치와 똑같이 중요합니다. 반복 된 지연은 다음 프로젝트를 관리하는 인도네시아의 준비에 대한 대출자의 신뢰에 영향을 미칠 수 있습니다."

이스칸다르는 또한 전략적 프로젝트 관리와 관련된 규정에 의해 요구되는 보정 조치의 중요성에 대해 언급했습니다.

"만약 계획에서 실질적인 편차가 있다면, 정기적으로 평가하고 공개적으로 발표되는 보정 조치가 있어야합니다. 대중은 알 권리가 있습니다."

IAW는 또한 프로젝트 가속화 결정을 내리는 공무원에게 확실성을 제공하기 위해 국가 변호사 법률 지원을 최적화하도록 장려합니다.

“공무원이 딜레마에 빠지지 않도록하십시오. 행정적 위험을 두려워하는 빠른 움직임, 재정적 위험을 감수하는 느린 움직임. 결국 부담을 지게되는 국가,” 이스칸다르는 말했다.

그에 따르면 대통령제 시스템에서 최종 책임은 대통령에게 책임이 있는 장관급 지도자에게 있다.

"프로젝트가 거의 10년 동안 완료되지 않았고 1년 안에 새로운 내각이 중요한 가속도가 없다면, 이는 더 이상 과거의 유산이 아닙니다. 이것은 현재의 성과에 관한 것입니다,"라고 그는 말했습니다.

IAW에 따르면 INA-24는 해양 항해 프로젝트 일뿐만 아니라 관리 테스트, 재정 신뢰성 및 국제 파트너의 눈에 인도네시아의 평판입니다.