908 개의 자보데타벡 KRL 함대가 30 세 이상인 오래된 기차에 의해 지배 됨

자카르타 - PT Kereta Api Indonesia (Persero) 또는 KAI는 현재 오래된 열차가 지배하고있는 자보데타벡 KRL 함대의 상태를 밝혀 냈습니다.

운영되는 총 함대 중 908 대의 KRL이 34 세에서 41 세 사이에 있었기 때문에 보존 관리가 필요했습니다.

KAI의 보비 라시딘 (Bobby Rasyidin) 이사는 비교적 오래된 차량의 나이가 과거에 수입 된 구형 열차 사용 정책과 떼어 놓을 수 없다고 말했습니다.

현재 운영되고 있는 대부분의 KRL은 34에서 41년 된 780대의 일본 전차입니다.

또한, 도쿄 지하철에서 수입 한 128대의 KRL이 유사한 연령대에 있습니다.

KAI가 운영한 새로운 KRL 함대는 여전히 ​​제한되어 있으며 180 대입니다.

새로운 함대는 CRRC 시팡에서 생산한 132대의 KRL 또는 11개의 열차 세트와 PT INKA에서 생산한 48대 또는 4개의 열차 세트로 구성됩니다.

바비는 새로운 시설 구축의 한계가 향후 몇 년 동안 승객 밀도의 급격한 증가를 유발할 수 있다고 설명했습니다.

그에 따르면 추가 함대 구매가 없다면 2030년 KRL 승객 밀도는 급격히 증가할 것으로 예상된다.

"이것은 두 가지 조건을 보여줍니다. 만약 시설을 구축하지 않는다면, 2030년에는 630%까지 급증할 것입니다. 반면에 새로운 시설을 구축하면 급증은 약 156%입니다."라고 Bobby는 2월 9일 월요일 국회의원위원회 XI와의 공청회 (RDP)에서 말했습니다.

현재, 바비는 혼잡 시간대의 KRL 승객 밀도가 이미 우려할만한 수준에 있다고 말했습니다.

피크 시간대에 KRL 1량에 승객 수는 약 300명에 달할 수 있습니다.

객차 크기가 약 3x20m 또는 60m2에 달하면 1m2당 약 5명의 승객이 탑승합니다.

"이것은 KRL의 승객 밀도 상태를 보여주며, 승객의 편안함 수준을 낮추고 승객의 안전 위험을 증가시키는 역에서 승객 밀도 상태를 보여줍니다."라고 Bobby는 말했습니다.

바비는 많은 역이 가장 높은 밀도를 가진 지점이라고 말했습니다. 이들은 보그르 역, 데포크 역, 베카시 역 등입니다.

한편, 자카르타 지역에서는 수디르만, 망가라이, 타나 아방, 수디르만 바루 역에서 가장 높은 밀도가 기록되었습니다.

바비는 또한 랭카스비투그 라인 또는 그린 라인으로 알려진 라인을 가장 밀도가 높은 라인 중 하나로 강조했습니다.

그러나 차량 간 거리 또는 헤드웨이를 줄이려는 노력은 여전히 ​​기술적 요인에 의해 제한됩니다.

"가장 밀도가 높은 것은 우리가 그린 라인이라고 부르는 경로이며, 그것은 랑카스비퉁으로 가는 것입니다. 현재 헤드웨이는 여전히 10에서 15 분이며 전기 시스템, 전기화 및 신호에 문제가 있기 때문에 단축 할 수 없습니다."라고 그는 말했습니다.