트랜스자보데타벡 블록 M-소에타는 다음 주 운영, 프라모노는 요금이 계속 3,500 루피아로 유지되도록 보장합니다.

자카르타 - DKI 자카르타의 프라모노 안웅 주지사는 다음 주에 공식적으로 운영 될 블록 M-스쿠카노-하타 공항 노선의 트랜스자보데타벡 서비스가 트랜스자카타의 일반 서비스와 동일한 요금을 적용한다는 것을 확인했습니다. 새로운 트랙에 대한 가격 조정은 없습니다.

프라모노 장관은 이번에 열린 트랜스자보데타벡 서비스 최종 결정을 위한 제한 회의에서 관세 결정이 확실하다고 말했다. 관세 계획은 여태껏 적용된 트랜스자카르타 규정에 따라 계속됩니다.

"오늘 우리는 블록 M에서 수카르노 - 하타까지의 TransJabodetabek 최종 결정을위한 특별한 회의가 있습니다. 요금 계획에 대해서는 아직 변경되지 않았으며 아침 6시 이전에 2,000 루피아, 아침 6시 이후 3,500 루피아로 남아 있습니다."라고 프라모노는 2 월 5 일 목요일 북부 자카르타의 안콜에서 말했습니다.

블록 M-소에타 노선 운영을 지원하기 위해 DKI 자카르타 정부는 20대의 버스를 준비했습니다. 이 수치로 버스 도착 간격은 멀리 떨어진 공항으로 여행하는 경우에도 너무 오래 걸리지 않도록 목표로합니다.

"이 트랙에 준비된 함대는 20 개이므로 5 분마다 최대 10 분마다 항상 있습니다."

프라모노는 또한 공공 교통의 기다림 시간이 점점 더 길어지는 것에 대한 지역 사회의 불만에 대답했습니다. 그는 비 계절이 서비스 시간의 정확성에 영향을 미치는 요인 중 하나라고 인정했습니다.

기상 요인 외에도 승객 수 증가는 서비스 혼잡에 크게 기여했습니다. 프라모노는 15 개의 사회 계층에 대한 공공 교통 무료화 정책이 자카르타의 대중 교통 사용자 수 증가를 촉진했다고 평가했습니다.

프라모노에 따르면 이러한 상황은 대중 교통을 일상적인 이동성의 주요 선택으로 시작하는 사람들의 행동 변화를 보여줍니다. "그것이 사람들이 대중 교통을 타는 것이 새로운 습관이되는 이유입니다."

프라모노는 이 노선이 승객으로 가득 찰 것이며 블록 M-보고르와 같이 거의 항상 가득 차 있다고 말한 다른 트랜스자보데타벡 노선의 채워짐 수준을 모방할 수 있다고 믿습니다.

"나는 확신하고, 나는 이것이 블록 M에서 보그로까지의 경로와 같기를 바랍니다. 지금 거의 매일 버스가 가득합니다. 즉, 자동차와 같은 개인 교통 수단을 사용하는 사람들을 줄이려면 효과적 일 것입니다."라고 Pramono는 말했습니다.

현재, 알람 수테라-블록 M, PIK2-블록 M, 보그르-블록 M, 사와간-레박 술루스, 비다 베카시-카와, 베카시-두쿠 아타 등의 여러 Transjabodetabek 노선이 운영되고 있습니다.

프라모노 장관은 이 노선이 도시 내의 다양한 대중 교통 수단으로의 추가 이동성을 용이하게하기 때문에 많은 사람들이 관심을 가질 것이라고 평가했습니다.

"특별한 경로가 있기 때문에 확실히 더 빨라질 것이며, 따라서 이것은 블록 M에 가거나 블록 M에서 어디든 갈 수있는 항공편을 사용하는 사람들에게 쉽게 될 것입니다. MRT, TransJakarta 등입니다."