KSOP의 솔롱 해역에서 CPO 탱커 선박이 침몰 : 원인은 나쁜 날씨입니다.

자카르타 - 1 등급 소롱 항만 및 항만 당국 (KSOP) 사무실은 MT 니코 유조선이 두 섬 해역에서 침몰한 사건은 강한 바람과 높은 파도로 인한 악천후로 인한 것이라고 확인했습니다.

KSOP 1 등급 소롱의 선박 안전, 보안 및 순찰 담당자 로날드 (Ronald)는 해당 설명은 선장이 전달한 회의록에 근거한다고 말했다.

"MT Niko는 2026년 1월 28일 타주르 항구, 칼리만탄을 목표로 제이푸라 항구에서 출발하여 원유 팜 오일 (CPO)을 실어 나갔습니다."라고 서부 파푸아의 소롱에서 로널드는 말했습니다.

그는 04.10 WIT에서 MT 니코 선박이 개방수역에서 MV 승리 선박과 교차했다고 설명했습니다. 그 후 05.25 WIT에서 선박은 270도 또는 서쪽에서 236도로 방향을 변경했습니다.

"당시 경비원은 위치를 계획했고 배는 여전히 안전한 항해 경로에 있었다고 말했다"고 그는 말했다.

그러나 05.40 WIT에선 선체가 왼쪽으로 밀려나면서 선체 오른쪽에서 큰 파도가 밀려와 선체가 왼쪽으로 밀려나면서 상황이 바뀌었습니다. 강한 바람과 계속 증가하는 바다 파도의 영향으로 선체를 원래의 경로로 되돌리는 데 실패했습니다.

"05.50 WIT에 날씨가 악화되었습니다. 높은 파도와 바다의 울퉁불퉁한 바닥은 배가 좌측으로 떠오르고 떠밀려 끝내 침몰하게 만들었습니다."라고 로널드는 말했습니다.

초기 측정 결과에 따르면 선체의 선미, 선체 및 선미 부분의 수심은 4 ~ 5 미터로 다양합니다. 반면에 침몰 지점의 수심은 약 2 미터로 추정되며, 다른 쪽면의 수역 상태는 여전히 ​​상당히 깊습니다.

선박이 침몰한 후 선원들은 즉시 엔진을 정지하고 선박 상태와 승무원의 안전을 확인하기 위해 철저한 점검을 실시했습니다.

"현재까지 이 사건으로 인한 인명 피해나 해양 오염 보고는 없었습니다."라고 그는 말했습니다.

KSOP Class I Sorong은 또한 두 터브로트를 배치하여 구조 작업을 수행했습니다. 그러나 이전의 인출 시도는 날씨 조건으로 인해 견인 밧줄이 끊어진 후 성공하지 못했습니다.

"이주는 날씨와 해수면의 상태를 고려하여 다시 시도되며 오후에 이루어질 예정입니다."라고 그는 말했습니다.

대피 과정이 성공하면 MT 니코는 워시오르 항구에 정박하여 해양 감독관과 인도네시아 분류국 (BKI)의 검사를 받아서 섬으로 끌려가기 전에 선박의 해양 적합성을 확인하도록 지시받습니다.

로널드는 승무원에 대한 조사는 피난 과정이 끝나고 배가 안전한 상태에 있으면 조사 보고서(BAP)를 통해 수행된다고 덧붙였다.

그는 산호초 지역 또는 해양 보호 지역에서 침몰한 것으로 알려진 배에 대한 정보는 환경국 또는 BKSDA의 영역이라고 인정했습니다.

"이 권한은 환경국 또는 BKSDA와 같은 관련 기술 기관에 있습니다."라고 그는 말했습니다.

KSOP Class I Sorong은 특히 서부 파푸아 해역에서 좋지 않은 날씨 조건에서 항해 안전을 지속적으로 감시하고, 기관 간 조정 및 통제를 보장합니다.