2026년 1월 발바닥 산업 성과 감소, 기업부는 이유를 밝혀

자카르타 - 2026년 1월 신발 산업의 성과는 확실히 감소 또는 계약 수준에 있을 것입니다. 이는 오늘 산업부 (Kemenperin)이 2026년 1월 IKI 발표에서 밝힌 것입니다.

산업부의 프브리 헨드리 안토니 아리프 대변인은 신발 산업의 성과가 올해 초 50 이상의 수준 이하에 있었으며 확장되지 않았다고 말했습니다.

"50 미만의 계약을 체결한 세 가지 하위 부문은 가죽 산업, 가죽 및 신발 제품 (KBLI 15), 목재 산업 하위 부문, 목재 및 껍질 제품 (가구 제외) 및 대나무, 낙타 등의 짠 상품 (KBLI 16)입니다. 컴퓨터 산업, 전자 및 광학 제품 (KBLI 26)입니다."Febri는 1 월 29 일 목요일 자카르타에서 2026 년 1 월 IKI 보고서에서 말했습니다.

수출 및 국내 시장 중심의 산업 측면에서 Febri는 IKI 가치가 여전히 확장되고 54.62 포인트에 도달했다고 말했습니다. 이 수치는 2025년 12월 52.36에 비해 2.26 포인트 상승했습니다.

"같은 일이 국내 시장 중심의 산업 기업에서도 발생했으며, IKI 가치는 여전히 확장되고 1.92 포인트 증가하여 53.25로 증가했습니다."라고 그는 말했습니다.

그러나 Febri은 2026년 1월 IKI 수출 가치가 이전보다 상대적으로 증가했음에도 불구하고 올해 초 실제로 수출 지향적 산업 부문이 수축했다고 인정했습니다.

"첫째는 수출 지향적 섬유 산업 부문의 수축입니다. 반면에 국내 시장 지향적 섬유 산업 부문은 실제로 확장되고 수출 지향적 기본 금속 산업도 수축합니다."라고 Febri는 말했습니다.

"반면에 (원자재 산업)는 국내 중심입니다. 수리 산업, 기계, 장치의 설치도 마찬가지입니다. 수출 중심의 수축은 국내 중심이 확장되고 있습니다."

Febri에 따르면 수출 중심의 산업 부문의 성과는 국가 간 관세 전쟁에 이르기까지 글로벌 불확실성으로 인해 여전히 압박을 받고 있습니다.

"수출 지향 산업 부문은 여전히 ​​전 세계적 불확실성이 수요에 어떻게 영향을 미치는지, 지정학적 혼란과 국가 간 관세 전쟁을 포함한 전 세계적 불확실성을 고려하기위한 준비 단계에 있습니다."

이전에 인도네시아 협력 협회 (Aprisindo)는 국내 의류 산업의 성과가 올해 이 분야의 성장을 방해 할 수있는 다양한 구조적 과제에 여전히 둘러싸여 있다고 말했습니다. 그 중 두 가지는 고용 문제 (노동 문제)와 물류 효율성과 관련이 있습니다.

Aprisindo의 Anton J. Supit 회장은 노동력 문제가 신발과 같은 밀도가 높은 산업의 지속 가능성에 가장 중요한 요소가 된다고 말했습니다.

인도네시아의 고용 구조의 특성은 여전히 중등학교 이하의 교육을 받은 노동자들과 비정규직 부문에 의해 지배되고 있습니다. 즉, 이 분야의 전체 노동력의 60%가 비정규직 노동자입니다.

"그래서 이러한 밀도가 높은 산업은 여전히 ​​필요합니다. 즉, 특히 전 세계적으로 여전히 ​​돌아가는 신발과 같은 상품, 사람들은 여전히 ​​살아있고, 그는 발을 벌거 벗은 채로 있지 않고, 그는 신발이 필요합니다."라고 안톤은 1월 22일 목요일 인용한 자카르타에서 열린 Aprisindo의 Munas XI에서 말했습니다.

안톤은 경제적 기여 측면에서도 섬유 산업은 고용 수용과 지역 사회의 구매력에 중요한 영향을 미친다고 덧붙였다.

2025년 11월 기준으로 수출액이 70억 달러를 넘어섰고, 노동 비용 기여도는 연간 수천 조 루피아에 달할 것으로 예상된다.

노동 문제 외에도 물류 측면에서 또 다른 큰 도전이 있습니다. 신발 산업은 생산 및 배송 (정확히 맞는 시간)의 정확성에 크게 의존하기 때문에 원자재 공급 및 상품 배포 지연은 상당한 추가 비용을 초래할 수 있습니다.

생산 지연은 종종 회사가 야간 근무를하거나 비용이 훨씬 더 비싼 항공 운송 (항공 화물)을 수행하도록 강제합니다.

실제로 그는 인도네시아의 물류 상태를 인프라 및 유통의 흐름 측면에서 더 잘 준비된 것으로 평가되는 베트남과 중국과 같은 경쟁국과 비교했습니다.

따라서 Aprisindo는 현장에서 운영 장애물을 줄이기 위해 amdal과 같은 허가 절차를 단순화하는 등 규제 및 관리 개선을 정부에 촉구했습니다.

"베트남과 같이 중국은 정말 시간에 맞게 운영됩니다. 그들의 물류는 원활합니다. 베트남에서는 두 번 효율적입니다. 자동차 물류, 우리는 더 비싸게 지불합니다,"라고 그는 말했습니다.