行き詰まるメガプロジェクト?

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ジャカルタ - 2015年9月、政府は中国と日本からの誰が高速鉄道の提案を継続しないことを決定しました。主な理由は、政府がこのプロジェクトを、政府からの債務保証なしに、国家予算(APBN)を使用せずに、企業間(B2B)にすることを望んでいるからです。当初の拒否の後、インドネシア政府は国家予算を使用せず、政府の保証なしに要件に同意したため、中国の申し出を選択しました。

中国企業はまた、投資価値の低下と作業時間の短縮を提供しています。現在、112兆の価値があるジャカルタ-バンドン高速鉄道(142 km)ウーシュプロジェクトは、世間の注目と注目を集めています。

公共政策オブザーバーによると、ジャカルタ-バンドン高速列車の実現可能性について意見を求められたアグス・パンバジオは、高速列車の建設の実現可能性について警告している。「しかし、ジョコウィ氏はそれが彼の意志であると述べました。結局、彼の党は拒否できない」と彼は言った。

2023年に高速列車の試験を実施するジョコウィドドまたはジョコウィの第7代大統領(運輸省)

その後、国家予算で開発と債務を支払うことを拒否し、投資運用機関としてダナンタラに投げ込んだ新しい財務大臣プルバヤ・ユディ・サデウォの声明に続いて、ダナンタラは最大80兆ルピアのSOE配当からの資金を持っています。当初、この列車の運行により、1日あたり少なくとも31,000人の乗客の乗客からの収入を増やすことができると期待されていました。しかし、昨年7月の休暇期間だけでも、Whooshは1日あたり19〜23,000人しか満たしていなかったという事実なので、目標を達成していませんでした。

これまでのところ、75%は中国開発銀行(CDB)からの融資、すなわち54億1500万米ドルによって資金提供されています。元本債務2%、コスト超過金利3.4%/年から、KCIC(PT Wika、PT KAI、Cinanyaパートナーで構成されるコンソーシアムが債務を負担しなければならない)は、年間1億2,090万米ドルを支払っており、利子のみを対象としています。

正義と民主主義のために、ジョコウィはいつ罰せられますか?

政治評論家のロッキー・ゲルンは、歴史はゆっくりと、しかし確実に、高速鉄道プロジェクト「Whoosh」を通じて道を提供していると述べた。彼は、現在、誰が誰を必要とし、誰が高速鉄道政策の不正で罰せられるべきかについての意見の形成があると評価した。

「過去10年間、何かがうまくいかなかったので、私たちの民主主義は破壊され、今日まで私たち全員が貧しくなっています。そして今、インドネシアのすべての学生からBEMが覚えているのは、今日の母親がジョコウィが罰せられる時期を覚えているのは1つだけです。このペナルティは、恨みや政策立案の誤りのせいではありません。もちろん、それは大丈夫ですが、お金を集めるべきではありません、それが問題です」とロッキーは言いました。

国家経済評議会(DEN)議長のルフト・ビンサール・パンジャイタン。(写真:アンタラ)

ロッキーは、このWhooshプロジェクトは、過去の政府が政策について間違いを犯した民主主義では、現在の政府であるという1つの伝統を開始するために、この国にとって「燃える問題」になると主張しています。

「プラボウォ氏は、民主主義のために、正義のために、平等のために、この誰かのスキャンダルの調査を開始するよう当局に許可してください。そして、誰かが尋ねるなら、私は高速列車のプロですか?はい、私はプロです、なぜならこれでソロからLPチピナンの休憩所に誰かを連れて行く新しい道があるからです」と彼は言いました。

KPKのスポークスマン、ブディ・プラセティョ氏は、ウーシュ・トレイン・プロジェクトのマクアップ疑惑に関連する調査は、2025年初頭から実施されていると述べた。つまり、この事件が広まり、全国で騒動を引き起こす前に、KPKによって調査が行われました。KPKは、ジャカルタ-バンドン高速鉄道委員会のルフト・ビンサール・パンジャイタン委員長が事件の調査で召喚する機会に応えた。

「この事件の調査は年初から始まっています。誰の情報を求められた当事者に関しては、資料は何ですか、私たちは詳細に伝えることはできません」とKPKのスポークスマンBudi Prasetyoは10月28日火曜日にジャカルタで書面による声明で述べました。ブディは言った。

ブディ氏によると、KPKは現在、Whooshプロジェクトにおける汚職犯罪疑惑の要素の調査にまだ焦点を当てており、事件はまだ調査中であるため、それ以上知らせることができません。

ジョコウィの説明!

元政治・法務・安全保障問題調整大臣のMahfud MDは、Whooshプロジェクトは莫大な負債のために、国家の将来と主権を脅かす可能性があると評価しました。Mahfud MDはまた、Whooshプロジェクトのマークアップの疑いにも言及した。

「例えば、私たちは支払いを怠ったので、それは中国が取らなければならないことを意味しますが、街の真ん中で商品を取ることは不可能です。確かに彼は側、例えば北ナトゥナ海への補償を求めた。それはかつてスリランカで起こったからです。スリランカもこんなことをやっている。港湾の建設は、これまで中国によって行われてきた」とMahfudは述べた。

10月14日にアップロードされたビデオで、Mahfudは、インドネシアでのWhooshのコストの計算は1キロメートルあたり5200万ドルに達し、中国では約17〜1800万ドルであるため、最大3倍の増加があると疑われていると述べました。Mahfudは、誰が価格を引き上げ、誰が資金の流れなのかを調べるために、コストの違いを調査するよう要求しました。

ジョコ・ウィドド元大統領は、在任中にジャカルタ-バンドンまたはウーシュ高速鉄道の建設の背後にある理由を明らかにしました。彼は、このプロジェクトは、何十年も発生してきたジャボデタベックとバンドン地域の深刻な渋滞による経済的損失を克服する必要性から生まれたと述べました。

「渋滞から、国は大きな損失を被っています。ジャカルタでは年間約65兆ルピアで、ジャボデタベックとバンドンを追加すれば100兆ルピア以上になる可能性があります」と、10月26日(日)のソロでジョコウィは語った。

ジョコウィ氏は、KRL、MRT、LRT、エアポートトレイン、ウーシュなどのさまざまな大量輸送モードの建設は、人々が自家用車から公共交通機関に切り替えることを奨励することを目的としていると説明しました。「公共交通機関は金銭的利益ではなく、排出削減、生産性の向上、時間効率などの社会的利益によって測定されます」と彼は言いました。

IKN, 政治都市

2025年政府作業計画の更新に関する2025年大統領規則第79号に基づき、2025年6月30日に署名されました。政府センターのIKNへの移管は、群島を政治の首都にするという最終目標を持って段階的に実施されています。

東カリマンタン州ペナジャムパセルウタラリージェンシーのセパク地区のKIPP IKNの雰囲気(アンタラ写真/アディティヤヌグロホ)

プラセティオ・ハディ国務長官は、プラボウォ政権はIKNの開発を継続することにコミットしていると述べた。ゲリンドラ党の政治家はまた、プラボウォ大統領が今後3年間でIKNの地位を政治的首都に変更した理由を説明しました。「2028年までにIKNは中央政府施設を持つことになります。下院、最高裁判所、憲法裁判所、司法委員会の建物や施設が使用できるようになることが期待されています」とプラセティオ・ハディは少し前に下院(DPR)の国会議事堂で記者団に語った。

彼はまた、IKNが政治的首都になるという決定は、インドネシアの政府の中心と経済の中心を分離することを意味するものではないと付け加えた。「それが政治的首都になったときや経済の首都になったときではありません」と彼は言いました。

プラセティョ氏は、IKNが政治的首都としてIKNと国家首都であることの意味に違いはないと強調した。彼は、ジャカルタのインドネシアの首都がIKNに移されるジョコ・ウィドド第7代大統領の時代から始まったIKN開発の当初の目標から変化がないことを確実にしました。2023年の国家首都法第21号を見ると、政府センターの機能は第12条(1)で規制されています。規則では、政治的首都というフレーズに言及することはまったくありません。

政治の首都である国内政府研究所ジョヘルマンシャ・ジョハンの政府科学の教授は、国の首都と同義の意味を持っています。ジョハンは、二人とも、大臣、立法府、司法機関、その他の政府機関が備えた大統領の職場である政府センターに言及していると述べた。「大統領が政治の首都にちなんで名付けた意味は、彼が国の世話をすることに真剣にそこに移ったことを示しています」とジョハンは書面によるメッセージで言いました。