記事「フライトクラッシュSARファンド、誰が責任を負うのか」を通じて、私たちは、ルールが航空会社がsarコストを負担する必要があることを理解しています。実装はまだディスイゾンですが、ルールの施行方法である保険制度があります。VOIのシグネチャーシリーズ「航空機SARスネアズ」の一部であるこの記事では、保険制度が実際にこれらすべての費用をカバーしているかどうかを探りますか?
スリジャワ航空SJ-182墜落事故は、先月初めに国の世界の航空悲劇の長いリストに追加されました。多くの人命を犠牲にしたほか、救助(SAR)の費用を含め、発生した物質的損失は少なくない。実際には、保険を通じて、このコストの問題を解決する方法があります。問題は、保険会社は本当にこれらのすべてのコストをカバーしていますか?
スリウィジャヤ航空SJ-182飛行機墜落事故を反映して、SAR運用には大きな資源が必要です。たとえば、人員の数から。犠牲者の捜索と飛行機の残骸には3,818人が関与しました。54隻の船、18の堅い膨脹可能なボート、3つのヘリコプターおよび33の救急車を含んでいる装置の点では言うまでもない。
これは sar 操作の日数を掛け合っていません。知られているように、スリウィジャヤ航空のSAR作戦は1月9日から21日まで12日間続きました。
その持続時間は、以前の飛行機の墜落と比較して何もありません。例えば、2014年のエア・アジアQZ8501の崩壊と、SAR事業が停止するまでに数ヶ月かかったライオン・エアJT 610(2018年)
多数の人員、使用するツール、sar操作の長さを考えると、それに必要なコストの量を考えるのは難しくない。政府が発表したSAR運用コストの1つは、1兆Rp1兆に達するエアアジアQZ8501です。
これまでのところ、sarの運営ファイナンス規則は、2014年の第29法に関して、航空(航空法)に関する2009年の捜索救助法第1条に関するものです。ベリードは、国家SAR機関(バサルナス)が捜索を行い、飛行機の墜落を避難させる最も責任のある当事者であると主張した。
例えば、ライオンエアJT-610事故で。初期のSAR業務は、バサルナスの予算を完全に使用します。これは、メディア間関係サブセクションバサルナスユスフラティフの責任者によって明らかにされました。「最初の週の避難のために、緊急対応の間、それはまだバサルナス予算を使用しています」と、ユスフはティルトに話しました。
航空法では、国費SAR事業の上限は7日間です。しかし、実際には、検索時間は1週間以上になる可能性があります。そして、その緊急の性質のために、必然的に国家は最初にSAR作戦に資金を提供しなければなりません。もちろん、問題ではありません。私たちはそれが人生の問題であることを知っています。
しかし、避難に使用できる他の予算はまだあります。これは、SARコストが「他の正当かつ拘束力のない資金源」から来ることができると述べている29/2014法第73条を指します。そして、そのうちの一つは保険です。
航空法第62条では、航空会社は、航空機、航空機の人員、第三者に保険を保証し、航空機の事故や事故を調査することを義務付けています。その上で、航空保険の観察者ソフィアン・プルンガンは、保険はSAR業務の全費用をカバーすべきであると主張した。
「保険なしでは誰も飛んでいかない。各保険にはsar要素が含まれています。「金額は十分でなければなりません」と、ソフィアンは2月16日にVOIから連絡を受けたとき言いました。
同様に、航空観察者のアルマン・ジュフリーも、航空保険会社はsarコストをカバーすべきだと述べた。「保険会社は捜索救助(SAR)費用をカバーすべきだ」と、アルマンはVOIから連絡を受けた。
彼は、会社がカバーする保険の額はさまざまだと説明しました。「50万米ドル(米国)から1000万米ドルの範囲だ」とアーマンは言った。
アルマンは、sar保険は2つのタイプに分かれていると言いました。1つ目は、SAR操作の実施から機体の発見に至るまで、あらゆるものをカバーする検索です。「両方の救助は、破片や胴体、遺体、ブラックボックスの除去から操作の停止に至るまでです。
公正で合理性の原則を満たしている限り、すべてのSAR費用は保険でカバーすることができます。彼は公平の要素の意味を例示しています。
たとえば、役員の消費予算などです。アルマンは、食料の価格が10万人であれば予算は置き換えられないと言いました。しかし、「例えば2万人が公平であるならば」。
さらに、それが理にかなっている限り、現場での夜間ケアのコストは保険会社に置き換えることができます。同様に、燃料船や飛行機のコストは、犠牲者や残骸を捜索するために費やされています。
では、保険はどのくらいの期間液体にできますか?
それでもアルマン・ジュフリーによると、航空機保険金を支払うために採用された原則は、ボールを拾うすることです。航空保険業界での20年間の経験によると、少なくともキャッシュアウトに必要な時間は約2週間です。
「最初の事件の航空会社は、通常、保険と直接調整されました。お金を要求する必要があるのは何ですか?書類が完成すると、通常2週間が支払われました」と、彼が言いました。
アーマンでさえ、今日のように成長した保険会社は、より迅速に保険金を支払うことができると言いました。「今、航空保険会社は、最初に頭金を支払うことができます。
インドネシアでは、航空機保険をカバーするいくつかの会社があります。例えば、2014年のエア・アジアQZ8501の場合、PTアスランシ・ジャサ・インドネシア(ジャシンド)とPTアスランシ・シナール・マスは胴体の保険をカバーしました。
当時のジャシンド所長のジンパスは、当時のサハタ・L・トービング所長が報告したように、保険対象額は5,000万米ドルに達したと見積もった。航空機に関しては、アリアンツ・グローバルに再保険です。
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