VOIの典型的な執筆シリーズの最後の部分である「電気自動車のエンチャントの刺し傷」は、電気自動車業界を混乱させる世界の変化のダイナミクスと、インドネシアがそれに続くことができるかどうかを説明しようとしています。
自動車産業を石油自動車から電気へと転換することが必要です。世界で最大のニッケル含有量を持つ電気自動車バッテリーの王になる可能性があるインドネシアを含め、世界の国々はこの新しい時代への参入を競っています。問題は、私たちの国が時代の変化に直面する準備ができているかということです。
電気自動車の時代を迎える前に、何が残されるのかを知る必要があります。なぜなら、時代の変化のたびに犠牲にされるものが常にあるからです。
遅かれ早かれ、電気自動車産業は世界の石油産業に影響を与えるでしょう。どうしてできなかったのか、運輸業界の一部は世界の石油需要全体の約半分を占めています。
それだけでなく、燃料油（BBM）の供給の制限とそれに伴う値上げにより、多くの政党がBBMの使用を制限し始めています。さらに、気候変動の最悪の影響を回避するための潜在的な推進力は、石油需要を削減する効果もあります。
これは、石油の販売からの収入に依存している国に影響を及ぼします。彼らは戦略を再考し、長期的に石油を収益化できない場合、生産を遅らせるか、予備のアイデアを開発することについて二度考えなければなりません。
たとえば、この国のサウジアラビアは、石油が世界経済を支配しなくなった時代に備えるために、2兆米ドルの国家資金を注ぎ込んでいると発表しました。これらの国々は、経済改革のための緊急の状況に直面するでしょう。
移行期間石油自動車から電気自動車への切り替えは簡単ではありません。世界は、自動車が一般的に石油で走ることを長年にわたって知っていました。このため、多くの国では、電気自動車に切り替えながら化石燃料車の生産を終了するための段階的な規制を設けています。
たとえば、Road Traffic Technologyが引用したノルウェーは、ガソリンとディーゼル燃料を搭載した自動車の販売を禁止することを提案した国の1つでした。米国では、自動車メーカーのゼネラルモーターズも、2035年までにガソリン車、バン、スポーツ車の製造を停止することを誓った。
これは、象徴的なアメリカの自動車メーカーにとって歴史的なターニングポイントであり、アメリカのドライバーに新しい電気自動車の未来を約束します。一方、2020年から2025年の間に電気自動車と関連製品に270億米ドルを投資し、従来のガソリン車とディーゼル車に投資するよりも多くなります。
英国に目を向けると、同国は、以前の計画より5年早く、2030年からガソリン車とディーゼル車およびバンの販売を禁止することによって同様の方針をとっています。この計画は、英国首相（PM）のボリスジョンソンが2050年までに排出量を純ゼロに削減するための「緑の革命」と呼んでいるものの一部です。
では、インドネシアではどうですか？
よく知られているように、インドネシアは再び電気自動車産業の主要なプレーヤーになるという野心を追求することに熱心です。世界最大のニッケル埋蔵量を持つインドネシアは、電気自動車のバッテリー業界の大物の役割を果たします。問題は、この国がその野心を表明する準備ができているかということです。
新しい時代の幕開けインドネシアには、電気自動車の重要なコンポーネント、つまりバッテリーの生産を管理するための多くの規定があります。 ESDM省のウェブサイトで引用されている地質庁のマッピングに基づくと、インドネシアには11,887百万トンのニッケル鉱石資源があります。一方、インドネシアの総金属資源は1億7400万トン、6800万トンの金属埋蔵量に達した。
インドネシアのビジョンを具現化するための最初のステップは、ジョコ・ウィドド大統領（ジョコウィ）が発行した道路輸送用バッテリー電気自動車プログラムの加速に関する大統領令552019を作成することから始まりました。この規制は、国内の電気自動車産業の構築を開始する最初のマイルストーンと見なされています。
インフラに関しては、エネルギー鉱物資源省は、現在101の公共充電ステーション（SPKLU）がインドネシアの73の場所に建設されていると述べた。アグン・プリバディエネルギー鉱物資源省の情報協力サービス（KLIK）局長であるアンタラ氏は、海事投資調整大臣のルフット・ビンサル・パムジャイタンがスマトラ横断通行料で最初のSPKLUを事実上発足させたと述べた。 2021年1月26日火曜日の道路。
電気自動車の使用準備におけるインドネシア政府の深刻さは、2020年のエネルギー鉱物資源大臣規則第13号にも記載されています。PLNは、電気自動車を充電するためのインフラストラクチャを提供する任務を与えられています。今後10年間で254,181台。
資金調達の観点から、世界の大規模投資家を引き付けるインドネシアの機会は広く開かれています。これは、電気自動車のバッテリープロジェクトの建設のためのLG EnergySolutionからの投資の参入によって証明されています。さらに、イーロン・マスクの下で有名な米国のプロデューサーであるテスラも、この国への投資を計画していると伝えられています。
インドネシアの電気自動車生産の可能性について、有能な人材の能力を見れば。自動車のオブザーバーであるBebinDjuanaのVOIと話すと、国の多くの息子がその能力を持っています。問題は、彼らにチャンスが与えられているかということです。
さらに、電気自動車はコンポーネントが少なく、既存の自動車の10分の1です。 Bebinは、30年または40年前、インドネシアには自家用車を作るという夢があったと説明しました。しかし、それはすべて国で作られることを余儀なくされたので、それはうまくいきませんでした。多くのコンポーネントは、規模の経済に参入せず、価格が高くなります。
「今、電気自動車を見てみると、デザインの学習は以前ほど複雑ではありません。既存の自動車の10分の1がそこにあります。したがって、自分の車や自分のバイクを作る可能性が生まれます。」
INDEFのHeriFirdausの研究者によると、インドネシアが全国的に電気自動車を生産する準備ができているかどうかに関して、電気自動車の部品が少ないことを考慮して行うことができます。しかし、急いで、バッテリーなどの最小のコンポーネントの製造から始めない方がよいでしょう。インドネシアでは電池部品の素材が広く普及していることを私たちは知っています。
連絡を受けたヘリはまた、インドネシアは電気自動車の部品を生産することで電気自動車産業で役割を果たすことができると説明した。より効率的であることに加えて、インドネシアが最終的に商品を輸出することを考えると、これらの商品の価値も高まります。
それに加えて、国が独自の自動車ブランドを持っている必要はないことを覚えておいてください。最も重要なことは、製造プロセスの効率から見られます。国産の電気自動車の部品を輸入して組み立てることを余儀なくされたとしても、それはより多くを費やすでしょう。
「すべてが輸入された場合、私たち（インドネシア）はそれを組み立てるだけなので、価値はどうですか。私たちを縫うように」とヘリはVOIから連絡を受けたときに言った。
また、電気自動車の製造や使用の準備は簡単ではありません。さまざまな関連省庁が考慮しなければならないことがたくさんあります。政府側とは別に、インドネシアはまた、例えば国の子供たちに電気自動車に関連する問題、特にインドネシアの電気自動車を生産するという主な目標についての知識をより豊かにすることができるように、人的資源の面でより多くの準備をしなければなりません。全国規模で。
さらに、2019年の大統領令55の存在は、国の電気自動車を奨励することもできます。これは、すでに強力な法的傘が存在するためです。ただし、国営電気自動車の製造は容易ではなく、さまざまな関係者が関与することを覚えておくことが重要です。準備が改善され、関係者間の調整が強化されるように、Perpresからの派生物がある方がよいとHeri氏は付け加えました。
電気自動車の使用に必要な方法と内容を説明しようとしています。ジャカルタ-イラストオプションとしてのアニエビーチ。ジャカルタから車で行く場合、アニエビーチまで車で2時間かかります。ジャカルタからアニエビーチまでの距離は約140km〜150kmです。
自動車のオブザーバーであるBebinDjuana氏は、旅行を開始する前に、最初から考慮する必要があるのは、電気自動車が完全に充電されたときに旅行に到達できる距離です。これは、電気自動車の各ブランドによって異なります。
ヒュンダイIONIQブランドの電気自動車を所有しているとします。ヒュンダイIONIQは、完全に充電されると、最大373km走行できます。つまり、ジャカルタから約150 km離れたアニエルまで移動する場合、最大距離までは到達できないため、途中で電力が不足する心配はありません。
しかし、私たちが持っている電気自動車や電気モーターが完全に充電されている場合、走行距離が150km未満の場合はどうでしょうか。 Bebinは、SPKLUがどこに向かっているのか、どの時点で車両の出力が10％になるのか、そして車両を10％から80％まで充電するのにかかる時間を知ることが重要であることを思い出しました。
「ガスを充填するのに5〜10分しかかかりません。（車の）バッテリーを充電する場合は、「どのレストランに乗って充電できるか」を確認する必要があります。もっと成熟した計画が必要です。」
ライフスタイルの変化従来の自動車から電気自動車への切り替えは、以前はBBMであった車両の燃料をバッテリーに変えるだけではありません。ただし、さまざまな側面に注意が必要です。ライフスタイルが変わるからです。
ベビンは、私たちが電気自動車を持っているとき、私たちはもっと成熟した計画を持っていなければならないことを私たちに思い出させました。なぜなら、車の電気を充電するだけでも時間がかかるからです。並んでいるだけでガソリンを補給し、すぐに旅を続ける従来の車とは異なります。
「あなたは5-10分のガスでいっぱいになります、そしてそれはすべての待ち行列時間です。あなたが充電するならば？30分はそれが80パーセント満たされることを意味しません。」ベビンは言った。
車の状態とは別に、充電器の状態も考慮する必要があります。急速充電器を使用すると、充電時間が短くなる可能性があります。たとえば、100％まで充電する必要のある車がある場合、7〜8時間かかります。高速充電器を使用すると、通常は公共の充電ステーションで時間を半分に短縮できます。通常の充電器の場合、車のブランドに応じて、最大7〜8時間または11〜12時間かかる場合があります。テクノロジーが洗練されればされるほど、車の充電速度は速くなります。
複雑そうに聞こえますが、電気自動車に慣れていないからだとベビンさん。さらに、実際に電気自動車を使用するときに感じる多くの利点があります。その中には、ガスを充填するよりも安価な充電や、車のメンテナンスが簡単なものがあります。
「この時点で車の世話をする場合は、世話をする必要があります。どのような手配をしますか？ガレージ、サービスに。少なくともオイルを交換します。しかし、電気自動車の場合、おそらく最も重要なことを忘れないでください。突撃」とベビンは結論付けた。
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