ジャカルタの大気汚染の克服:気象修正、排出ガス試験、CAMS

ジャカルタのポルタンの発生源のイラスト。(イルハムとアンドリー・ウィナルコVOI)

ジャカルタ - 大気汚染はジャカルタでよく知られている用語となっています。インドネシアの首都の大気質の悪さは、ジャカルタとその周辺の住民を脅かしています。大気汚染は、固体粒子、液体滴、および様々な供給源から来るガスの複合体の混合物から成り立っています。家庭用燃料、産業用煙、自動車排気、発電機、廃棄物燃焼など、大気汚染を助長する多くの要因。さまざまな供給源は、さまざまな大気汚染混合物を生成します。例えば、海の近くの都市部では、粒子は海塩、道路のほこり、ディーゼルエンジン煙で構成される可能性があります。森林に

ジャカルタ大気汚染の主な原因気候変動に加えて、大気汚染は人間の健康に対する最大の環境脅威の1つとして特定されています。世界保健機関(WHO)は、大気質の改善は気候変動緩和の取り組みに役立ち、排出削減は大気質にプラスの影響を与えると強調しています。しかし、ジャカルタはこの文脈でどのように位置していますか?月曜日(28/8)のIQAirページでのVOIモニタリングに基づいて、ジャカルタはランキングを占めています 空気の質が悪い都市として6番目。このランキングは、ダッカ(バングラデシュ)、コルカタ(インド)、ドバイ(アラブ首長国連邦)、ニューデリー(インド)、カラチ(パキスタン)を下回っています。ジャカルタの大気質の悪さは、もともと、西ジャワとバンテンの17の蒸気発電所(PLTU)の活動が石炭を使用していることと関連していました。しかし、政府はジャカルタの大気汚染は主に自動車の排気ガスによるものであると述べて、この考えを否定した。 シティ・ヌルバヤ環境林業大臣(LHK)は、運輸部門がジャカルタの燃料使用量の44%を占め、続いてエネルギー産業が31%、製造業が10%、住宅部門が14%、商業部門が1%を占めました。一酸化炭素(CO)排出量に関しては、輸送部門が最も貢献し、96.36%または年間約28,317トンに達し、続いて1.76の発電所が続きました。 年間約5,252トン、産業は年間1.25%または約3,738トンです。オートバイは、ガソリン自家用車、ディーゼル自家用車、乗用車、バスを上回り、乗客一人当たりの高い汚染負荷の主な要因です。オートバイの人口は、DKIジャカルタの自動車総数の78%に達し、2,450万台にのぼり、年間約1,046,837台のオートバイの成長を遂げています。しかし、二酸化硫黄(SO2)排出量の面では、 製造業部門が最大の貢献者であり、年間2,631トン(約61.9%)に達しました。エネルギー産業は、年間1,071トン、つまり約25.17%で2位を占めています。一方、自動車は年間約11%、つまり約493トンしか貢献していません。ジャカルタの大気汚染の環境要因シティ・ヌルバヤ環境林業大臣は、大気汚染は蒸気発電所によって引き起こされるという考えを却下しました (PLTU)スララヤ、チレゴン、バンテン州。分析の結果は、pltuからの大気汚染がジャカルタにではなく、スンダ海峡に移動したことを示しています。「したがって、汚染はpltuのせいだけではありません。研究によると、石炭の使用はジャカルタに1%未満しか影響を及ぼさない」と彼は語った。DKIジャカルタ環境庁(LH)は、気象要因もジャカルタの大気質の悪さに寄与し、ジャカルタの大気質の悪さに加えて、 排気ガスの増加。DKIジャカルタLH事務所の責任者であるアセップ・クスワント氏は、大気汚染物質の濃度は5月から8月までの乾季に増加する傾向があると説明しました。しかし、9月から12月までの雨季には、大気の質が向上する傾向があります。2019年から2023年までのPM2.5濃度傾向はこれを示しています。PM2.5の月平均濃度は、2023年4月の29.75g / m3から2023年5月の50.21g / m3に増加しました。それにもかかわらず、この濃度はまだ 54.38 g / m3に達した2019年5月よりも低くなっています。降雨は大気汚染物質の減少に役立ち、乾季には汚染の影響が軽減されます。政府はジャカルタの大気汚染問題にどのように対処していますか?環境林業副大臣のAlue Dohong氏は、政府は大気汚染に対処するための措置を講じたと述べた。監視とパトロールは引き続き実施されており、現場での調整は天候、停電、および 当局からのパトロール。DKIジャカルタ州政府が開始したプログラムは、排出ガス試験に合格しない車両の駐車禁止など、支援を受けています。Alue Dohongはまた、電気自動車への移行プログラムを支援し、古い年齢の車両の使用を制限するなど、高出力車の使用を減らすことを一般市民に奨励しました。これらの措置は、ジャカルタの大気汚染の問題に共同で取り組むことが期待されています.北京の克服経験から学ぶ 大気汚染DKIジャカルタのヘル・ブディ・ハルトノ知事代行は、首都の大気汚染問題を克服するために環境林業省と関係者が講じた措置に従うことを約束します。このプログラムには、国家公務員機構(ASN)の在宅勤務、自動車排出ガス試験の強化、植林、電気自動車の使用、および修正が含まれます。 ジャボデタベック地域で人工雨を作り出す天気.DKIジャカルタ環境庁は最近、ジャカルタの大気汚染を減らすために、石炭煙突を備えた産業企業にスクラバーと継続的な空気質監視システム(CAMS)の設置を要求しました。この規定を遵守する必要がある産業は14社あります。大気汚染を克服するための中央政府とDKIジャカルタ州政府の両方の措置は評価に値します。インドネシア政府 また、自国の領土内の大気汚染レベルを制御することに成功した中国の北京政府による大気汚染への対処経験からインスピレーションを得ることができます。2013年から2017年の間に、北京はクリーンエアアクションプランの実施を通じて排出量を最大39%削減することに成功しました。北京で取られたいくつかの政策は、ジャカルタの大気汚染に対処するために政府によって検討することができます:1。産業排出削減:産業 製造はSOxの主な排出源です。政府はこの分野での排出管理を強化すべきである。北京は、大気を汚染する何千もの大規模産業の操業を停止した。有機化学品の生産削減も実施されています。車両管理:大気汚染に対処するための北京の対策には、運輸部門も関与しています。これらの取り組みには、210万台の高汚染車両の排除と電気自動車への交換が含まれます。北京 7,600台の大型車両に排気ガスろ過装置を設置することを要求しています。自家用車の制限も実施されており、新車の数は一定年に制限されています。蒸気発電所(PLTU)の移転:北京政府は、CO2、SOx、NOx、PM10およびPM2.5粉塵粒子などの排気ガスへの貢献者として、発電所部門に注意を払っています。5年間、石炭火力発電所は移動されました。24,000以上の石炭火力蒸気ボイラーが交換されました クリーンエネルギー源で。暖房や調理のための石炭の使用も何十万もの世帯で禁止されています。インドネシア政府とDKIジャカルタは、大気汚染に取り組んだ北京の経験から貴重な教訓を得ることができます。これらの措置は、真剣に実施されれば、大気質と公衆衛生の維持にプラスの影響を与える可能性があります。