電気飛行機はもはや夢ではない、イージージェットとライトエレクトリックは新しいモデルを開発する

エアバスの電気飛行機は離陸する準備ができています。(写真:ウィキメディア)

ジャカルタ - 最近、電気自動車は路上でかなり多く、毎年人気が高まっています。しかし、電動エンジンを搭載した飛行機については、まだまだ議論すべき実行可能な製品にはなっていません。しかし、それに至るアイデアはすでにあります。

飛行機は毎日多くのCO2を排出するので、環境にとって悪いニュースです。この形の旅行が地球に脅威を与えているので、なぜ電気飛行機を製造できないのか疑問に思うのは当然です。

一度に何百人もの人々を運ぶ飛行機は非常に経済的です。飛行機は巨大で、バスとは異なり、数百マイルまたは数千マイルをカバーする必要があります。したがって、電気航空機を構築する際には、小型の電気自動車の要件を超えて、他の考慮事項を行う必要があります。しかし、すべてを接続する一つのことは、バッテリーです。

いくつかの航空会社は、電気航空機でのバッテリーの使用を検討しているが、まだ問題がある:そのためには、大きなエネルギー出力を持つバッテリーが必要になります。しかし、これは不可能とは程遠い。実際、科学者たちはすでに、ポリマーイオン液体(PIL)というエキサイティングな発見で民間航空機に電力を供給することに向けて大きく前進し始めています。

数年前、MITでは、液体ポリマーイオンをエネルギー源として使用して、従来のリチウムイオン電池のエネルギー収率が2倍の電池が開発されました。これは大きな進歩ですが、これらの電池は空の旅に合わせて軽くする必要があります。結局のところ、航空機の重量は、その飛行における重要な要素です。すべての航空会社が手荷物重量制限を持っている理由です!

考慮しなければならないもう一つの要素は、飛行中のエネルギー消費量です。電気自動車は、旅行中に電気が不足した場合、駅で充電することができますが、飛行機は空中飛行中にこれを行うことはできません。これは、飛行機のバッテリーが旅全体に電力を供給できなかった場合、大西洋横断飛行を困難にします。

要するに、電気飛行機は飛行中にテストされています。これは最近起こらなかった。実際、飛行中の電気飛行機は2015年の夏に復活しました。それはE-Geniusと呼ばれ、2人しか収容できません。ドイツからミラノにパイロットを連れて行き、アルプスとフランスの通りを飛んでいます。

2009年にアルプス上空で行われた飛行もありましたが、これは太陽光発電ではなく太陽光発電でした。もちろん、雲の上には太陽エネルギーが豊富なので、太陽光発電は理にかなっています。同様の飛行は、ドイツのエレクトラワンや日本のソーラーインパルスなどの太陽光発電を使用して行われています。

欧州の航空宇宙企業エアバスも、E-Fanと呼ばれる電気飛行機を試しています。電気飛行機は2014年6月にイギリスの航空ショーで初めて飛行しました。しかし、エアバスは2017年にEファンの生産をキャンセルし、同社は単なる電気ではなくハイブリッドの製造にもっと焦点を当てることを決めました。これはEファンXのために道を作った。しかし、COVID-19パンデミックがヒットすると、プロジェクトは再びキャンセルされました。

これらの電気飛行機は印象的ですが、彼らは乗客のほんの一握りを運ぶことができ(通常はパイロットのみ)、非常に長い距離を移動しません。したがって、民間航空会社にとって重要であるため、大型の民間航空機は、何百人もの乗客を運び、より長い距離をカバーするためにはるかに大きなエネルギーストアを運ぶ必要があることを覚えておくことが重要です。

ライト兄弟の飛行機が1903年に初めて空に飛ばされて以来、空の旅は長い道のりを歩んできました。しかし、完全に電気商用機を開発することは、私たちの二酸化炭素排出量を削減し、地球を救う上で重要なステップであることが証明されるかもしれません。では、いつより大きな電気飛行機が開発されるのを見始めるのでしょうか?

恐れないでください。現在開発中です。英国の航空会社EasyJetは、比較的新しいアメリカの航空会社であるライト・エレクトリックと提携し、180人を収容できるより大きな電気飛行機を開発しました。

それはまだ伝統的な民間航空会社ほど大きくはありませんが、正しい方向への大きな飛躍です。両社は、すべてがうまくいけば、今後10年以内に商用飛行のために航空機を利用可能にしたいと考えています。

だから、過去の失敗にもかかわらず、航空会社はまだ電気航空機の開発に明確な焦点を当てており、商業的に飛ぶのを見る日も遠くないかもしれません。