現代自動車のグローバル最高執行責任者は水曜日、韓国の自動車メーカーはチップメーカーへの依存を減らすために独自のチップを開発したいと述べた。
世界的な半導体不足は、パンデミック中にラップトップやその他の電子製品の需要が急増したこともあって、今年は世界的にいくつかの自動車生産ラインを閉鎖しました。
ヒュンダイは一部の工場を一時的に停止したが、同社のグローバルCOOであるホセ・ムニョスは記者団に対し、業界のチップ不足で最悪の事態が起きたと述べ、ヒュンダイは8月と9月に「最も厳しい月」を経験したと付け加えた。
「(チップ)業界は非常に、非常に迅速に反応しました」と、ムニョスはロイターによって言ったと引用されました。彼は、インテルが現在、チッププラントの容量を拡大するために多くのお金を投資していると付け加えました。
「しかし、我々の場合も、グループ内で独自のチップを開発できるようにしたいので、このような潜在的な状況では少し依存度が低くなります」と、彼が言いました。「多くの投資と時間がかかりますが、私たちが取り組んでいるものです」
彼は、社内チップ開発計画で重要な役割を果たすのは現代提携モビスの一部だと述べた。
彼はまた、現代自動車は第4四半期に当初の事業計画のレベルで車両を納入し、来年の生産損失の一部を相殺することを目指していると述べた。
トヨタやテスラと並んで、ヒュンダイはチップ不足にもかかわらず世界販売を伸ばす一握りの自動車メーカーの一つです。
「現代は、アジア市場が予想以上に強く回復するのを見て、パンデミックの間に受注を削減しないことを決めました」と、ムニョスが言いました。
現代自動車北米のムニョス社長は、同社は2022年までに米国で電気自動車を生産する軌道に乗っており、アラバマ州の既存工場のアップグレードと生産能力の増強を検討していると述べた。
彼は、米国政府は、非組合工場だけでなく、組合の工場で作られた米国の電気自動車のための提案された4,500ドルの税額控除インセンティブを延長する必要があると言いました。「アメリカの労働者も同じだ」と彼は言った。「私たちは、それが誰にとっても同じでなってほしいです。
米国の工場テスラと現代自動車やトヨタ自動車などの外国自動車メーカーは合併していない。
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