米当局は、ブラックリストに載っている中国の通信会社Huaweiに対して数億ドル相当のライセンス申請を承認した。このライセンスは、急成長している自動車部品事業向けにチップを購入するのに役立ちます。
世界最大の通信機器メーカーであるファーウェイは、ドナルド・トランプ大統領の政権がネットワーク機器や携帯電話事業で使用されるチップやその他のコンポーネントの販売に課した貿易制限に悩まされている。ジョー・バイデン政権はファーウェイへの輸出に対する強硬路線を強化し、それにもかかわらず、5Gデバイスまたは5Gデバイスで使用するためにHuaweiにチップを販売するライセンスを拒否している。
しかし、ここ数週間と数ヶ月の間に、アプリプロセスに詳しい人々はロイターに、米国はサプライヤーにHuaweiにチップを販売することを許可するライセンスを付与したと語った。特にビデオスクリーンやセンサーなどの車両コンポーネント用。この承認は、ファーウェイが現在、米国の貿易禁止に対する脆弱でない商品に向けて事業を操縦する中で行われます。
共和党のトム・コットン上院議員(過去にファーウェイに対して非常に批判的だったトランプ支持者)は、ライセンスを拒否しました。「バイデン政権がファーウェイのような中国のスパイ企業に対する圧力キャンペーンを打ち消することは容認できない」とコットンは言った。
ロイターの報道に対し、マルコ・ルビオ上院議員は、この動きを「バイデン大統領がアメリカの経済と国家安全保障を守らなかったことのもう一つの例」と呼んだ。彼は、ファーウェイは北京の「デジタル権威主義」を輸出した長い歴史を持っていると言いました。
彼はまた、バイデン政権に対し、ファーウェイや他の中国のハイテク企業に対する罰則と制限を「放棄を認めるのではなく」増やすことを迫った。
自動車免許について尋ねられた米商務省の報道官は、政権は「米国の国家安全保障と外交政策の利益を危険にさらす可能性のある活動のために、Huaweiの商品、ソフトウェア、または技術へのアクセスを制限する」ライセンス政策を一貫して実施し続けていると述べた。
商務省は、ライセンスの承認または拒否を開示することは禁止されている、と人は付け加えました。
ファーウェイの広報担当者は、ライセンスに関するコメントを拒否した。「私たちはインテリジェントコネクテッドカーの新しいコンポーネントのプロバイダーとして自分自身を位置づけており、私たちの目標は、自動車OEMがより良い車両を構築するのを助することです」と、Huaweiの情報筋が言いました。
「本当に商品製品なら、欧米企業や同盟国にその収益を得てほしいと思う」と、トランプ政権時代の商務省の最高幹部で、中国への輸出に関する米国の政策を作るのを手伝ったコーデル・ハルは言った。「一人で立っていると、大きな(国家安全保障の)リスクは見当たらない」
米国の国家安全保障と外交政策の利益に対する脅威を理由に、米国はファーウェイの主要な通信関連事業の成長を遅らせるのに大いに長い時間を要した。
2019年にファーウェイを米国商務省の貿易ブラックリストに載せ、特別なライセンスを持たない企業への米国の商品や技術の販売を禁止した後、米国は昨年、米国の機器で海外で作られたチップの販売を制限する制限を強化しました。また、スパイの問題のために同盟国にHuaweiを5Gネットワークから除外してもらうためにキャンペーンを行いました。ファーウェイはこの申し立てを否定している。
ファーウェイは、米国の制限がかつて支配的な携帯電話事業の一部を売却し、新しい成長分野が完全に成熟する前に売却を促した後、2021年上半期に最大の収益減少を報告した。
スマートカーへの移行を受けて、同社のエリック・シュー会長は、今年初めの上海オートショーで、BAICグループを含む中国国営自動車メーカー3社と、スマートカーオペレーティングシステム「Huawei Inside」を供給する契約を発表した。
ファーウェイの宇宙での野望のもう一つの兆候として、サプライヤーがファーウェイに数千万ドル相当のチップの販売を許可するライセンスを受け取った後、同社は彼らに再び申請し、1つまたは20億ドルなどのより高い値を求めるように頼んだ、とある情報筋は語った。.ライセンスは一般的に4年間良いです。
グローバルエレクトロニクスコンサルタントのサプライフレームの最高マーケティング責任者、リチャード・バーネットは、Huaweiは中国内外で巨大な成長の可能性を秘めた5兆ドルの自動車市場に投資しようとする「初期のラウンド」に入っていると語った。
「車やトラックは今や車輪の上のコンピュータです」とバーネットは言いました。「ファーウェイの戦略的な焦点は、その地域でより大きなプレーヤーになることに焦点を当てているのは、その収束です」とバーネットは言いました。
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