ジャカルタ – 世界的なコンピュータチップの不足が自動車メーカーに打撃を与えました。研究者は、ハイブリッド車は、従来の燃料駆動モデルよりもチップサプライチェーンの問題を起こしやすいと報告しています。
学術誌「環境科学技術」に掲載されたこの報告書は、自己充電ハイブリッド車とプラグインハイブリッド車が原材料コストを倍増させるリスクがあることを示している。これは、従来のモデルと比較して、100万セダンとSUVの艦隊のために10億米ドルの増加に相当します。
米国マサチューセッツ工科大学の主任研究員ランドルフ・カーチェイン氏によると、コストリスクの増加の最大の原因は、コバルト、ニッケル、グラファイト、ネオジムなどの電池関連の要素です。しかし、ハイブリッド車の排気・トランスミッションシステムの変更により、パラジウムやアルミニウムの影響も低減し、
この結論に達するために、研究者は、4台のセダンと3台のスポーツ車両(SUV)を含む異なる電化レベルを持つ同じメーカーから7台の車両を作るために使用される350,000以上の部品の化合物に関する情報を収集しました。
次に、各タイプの車に存在する76の化学元素といくつかの他の成分の数を計算しました。
脆弱性に対する金銭的な指標を開発するために、チームは1998年から2015年の間の平均価格と価格のボラティリティと共に、各コンポーネントの重みを考慮しました。
COVID-19パンデミックの間、特にエレクトロニクスに依存する産業では、原材料の流れが減速したり、時には停止したりすると、サプライチェーンの弱点が浮上しました。
さらに、消費者の価値観の変化と環境規制の厳格化により、ハイブリッド車を購入する人が増えています。
これらの車のバッテリーは、供給に応じて、揮発性と予測不可能な価格を持つことができるレアメタルを必要とします。
「しかし、従来のガス車よりもハイブリッドモデルで少量で使用できる他の希少な要素や材料があり、これらの車両が実際にサプライチェーンの脆弱性と比較する方法について疑問を提起しています」と、研究は述べています。
チームは、メーカーが需要を満たすために電気自動車の生産を増やすにつれて、長期的なサプライヤーを契約したり、一部の材料を交換したり、他の材料をリサイクルしたりすることで、原材料コストリスクを軽減できることを示唆しています。
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