ジャカルタ - オンラインマイクロモビリティ電気ディーラーのRidepandaは、ヤマハとポルシェから375万米ドル(約538億ドル)の新規投資注入を発表しました。この資金は、スタートアップ企業が電子商取引とB2Bソリューションを改善するためにエンジニアリング、製品、デザインチームを構築するために使用されます。
サンフランシスコに本拠を置くRidepanda社は、電気自動車を購入した場合に従業員に通勤給付金を提供する配送艦隊や企業との戦略的パートナーシップを倍増させようとしています。
昨年、電子バイクと電子スクーターの売り上げが急増しました。2020年1月から10月にかけての英国での自転車販売に対するCOVID-19の影響を詳述した自転車協会の報告書は、電子バイクの売り上げが2倍以上になったことを明らかにした。
4月から9月にかけて、売上高は92%増加しました。デロイトは、2023年までに電子バイクの販売台数は世界で4,000万台に達すると予測しています。このビジネスは、220億米ドル以上を生み出しています。電動マイクロモビリティオプションをますますサポートする市場では、Ridepandaのビジネスは、消費者と艦隊の両方のための電動自転車、スクーター、原付の販売をリードすることができます。
「車内旅行の60%はゼロから5マイル以内に行われます。TechCrunchが引用したように、私たちはより良い方法があると思います」とCEOと共同創設者のチンメイ・マラヴィヤは言いました。
「電気自動車は1つの解決策ですが、私たちの車は安価で、よりアクセスしやすく、より手頃な価格で、より実用的で、交通渋滞に適していると思います。
サンフランシスコに拠点を置くRidepanda製品は、セグウェイ・ナインボットのeスクーターからアヴェントンの電子バイク、ニウの電子原付まで、さまざまな軽電気自動車を提供する米国の48州に出荷されています。
共同創設者でCTOチャーリー・デップマンは、電子バイクは現在最も人気があり、スクーターが直接続いていると言いました。原付はまだ成長する余地がある。しかし、国防総省は、そのカテゴリーの売上減少の理由の一部は、現在進行中のパンデミックに関連するサプライチェーンの問題であると疑っています。
ビジネスでは、Ridepandaは最初にその場所で各車両をチェックし、すべての部品が高品質で修理や交換が容易であることを確認し、バイヤーが従来の自転車店に誤動作した電子スクーターをもたらすというイライラした経験をした場合に特に便利です。
ユーザーがRidepandaサイトに来ると、顧客が特定の用途に適した車両を選択するのに役立つ強化された推奨エンジンを使用できます。それは都市旅行や郊外のレジャー旅行と間のすべてであるかどうか。
「お客様の5分の1は、当社のサイトに来たときにどのような種類の車両が欲しいのか分かりません」と、DepmanはTechCrunchに語りました。
「お客様のユースケースと機能の設定に関する一連の評価の推奨事項をご提供します。次に、あなたは私たちのディーラーについての詳細を示し、所有権を容易にするためにメンテナンスプラン、ロードサイドの支援などを提供する車両のページに連れて行かれます。基本的には車を所有するのと同じくらい簡単ですが、このインフラの多くは軽い電気自動車の所有には利用できません」とDepman氏は述べています。
その後、車両は直接顧客に出荷され、組み立てを選択したり、訓練を受けた技術者に社内組み立てのために家に来ることができます。
同社が新しい資金調達を活用し、特に購入後のフルフィルメントプロセスを自動化し、PandaCareアプリの形でアフターサービスを構築するのは、この実践的なアプローチです。
ライドパンダはまた、製品側でより個人的な地理的アプローチを作成することを目指しています。これらの車両を取り巻く法律や規制は、州によって、または国によって異なります。同様に、価格割引と購入インセンティブの可能性があります。
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