公式には、ロンドンシティ空港は、仮想航空機の交通誘導システムを使用する最初のです

イギリスのロンドン・シティ空港に着陸した飛行機のイラスト。(ウィキメディア・コモンズ/マット・ビドルフ)

ジャカルタ - ロンドンシティ空港は、4月30日(金)に遠隔航空管制システムの使用の移転を正式に発表しました。しかし、この制度は年の初めから実施されています。

この動きは、カナリーワーフのロンドンの金融街の隣にある旧埠頭に建設された空港の将来の拡大を促進するための一部であると、空港当局者の一人が言いました。

このシステムをサポートするために、14台の高精細カメラが50メートルの高さのタワーに設置され、滑走路上のすべての着陸活動と出発活動を捉えています。

ビデオとオーディオは、NATS(国家航空管制局)本部が拠点を置くハンプシャー州の70マイル離れたコントロールルームに供給されます。スクリーンは、作業者が航空機に正しい指示を与えるのを助けるために追加のデータとオーバーレイすることができます。

ロンドン・シティ空港での空港アクティビティ。(ウィキメディア・コモンズ?リサ・ジャービス)

「私たちができることは、航空管制官が私たちの伝統的な塔に持つ情報を補完し、目の前にあるより多くの情報を補うということです」と、ロンドンシティ空港最高執行責任者アリソン・フィッツジェラルドは、ユーロニュースに報告しました。

「レーダーデータ、気象データ、航空機コールアラートが含まれています。だから、それは彼らにより安全に動作するためのより多くの情報を与えるだけです」と、彼が付け加えました。

サイバー攻撃

利点もありますが、弱点もあります。ハイテクリモートガイダンスシステムはサイバー攻撃の標的になる可能性がある、と一部の専門家は言った。しかし、リスクを軽減する方法があります。

「このようなシステムには常にリスクがあります。一つには、複雑さの増加は、双眼鏡で窓から出てくる人の非常に単純な、ステレオタイプなタイプの画像から行く問題です。カメラを持ち、リモート接続でモニターする」とサイバーセキュリティの専門家ホリー・ウィリアムズは言った。

「複雑さの増大は問題ですが、あらゆる種類のシステムを強化する方法で対処することができます」と彼は続けた。

「システムのすべての主要コンポーネントが複製されるため、何かが失敗した場合、安全な場所にバックアップがあります」と、彼が言いました。

この数百万ポンドのプロジェクトは、航空管制をより安全かつ効率的にするために導入されました。長距離交通誘導技術は、スウェーデンのスウェーデンのサーブデジタル航空交通ソリューションによって開発されました。