ジャカルタ - 宇宙飛行士の月面着陸であるアルテミスプログラムは、多くの技術的支援を必要とし、その1つは推進剤の機能を確保するための極低温利用です。
プロペランは、宇宙船のドライバーとして必要とされています。したがって、米国航空宇宙局(NASA)は、極低温液体管理(CFM)プロジェクトを通じて、プロペランを液体状態で冷蔵保つよう努めています。
CFMは非常に難しいプロジェクトです。NASAは、推進液がマイナス238度の沈着度からマイナス460度の沈着度の間であることを確認する必要があります。通常、この液体には液体水素、メタン、酸素が含まれています。
これまでのところ、ほとんどの極低温液体は宇宙で数時間しか保管できません。実際、アルテミスのミッションは、直面する困難に応じて、数週間または数ヶ月かかる長い時間がかかります。
「当社の将来のミッションコンセプトは、大量の極低温液に依存しており、長期的には効率的に使用する方法を見つけなければなりません」とCFMの副ポートフォリオマネージャー、ローレン・アウィーニンは述べています。
NASAが直面するもう一つの課題は、高レベルの推進剤漏れです。基本的に、極低温液は液体と冷たい状態を保つ必要がありますが、宇宙への旅行は航空機を日光に出入りさせます。
航空機からの太陽光と排気は、極低温プロセスを通じて液体を失敗させる可能性があります。この障害の結果として、通常の温度または非寒度の液体は、その熱い環境のために沸騰し、蒸発します。
液体が蒸発すると、ロケットエンジンの燃料は効率不良に機能します。それがその点に達すると、飛行機は推進剤漏れまたは壊れた戦車の危険性があります。これは宇宙飛行士を危険にさらす可能性があります。
「宇宙船は低重力でより長く滞在し、液体水素を初めて宇宙に移す必要があります。そのため、スキップの発生を減らし、低温推進剤を移管および測定する革新的な方法を見つけなければなりません」とA トンは説明しました。
緩和策として、NASAは極低温液体をより正確に測定するために無線周波数質量測定器(RFMG)を開発しました。NASAはまた、大型の推進剤バッチで熱を交換するためのクリオクールを開発する予定です。
NASAが取った最後のステップは、宇宙船が月面にいる間、ガス酸素を液体酸素に変換する液化システムを開発することでした。このシステムは、その場で製造された推進剤を使用して給油します。
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