調査を終了し、FAAはSpaceXがMegaroket Starshipを打ち上げる許可を与えなかった

エコーイラスト(SpaceXドック)

ジャカルタ - 米国連邦航空局(FAA)は、スペースXのスターシップとスーパーヘビーのメガロケットが経験した事故の調査を終了しました。それは知られています, スターシップとスーパーヘビーは、テキサスのスターベースの軌道発射台からCTの午前8時33分に初めて離陸.The宇宙船はその後、メキシコ湾から24マイルの最大高度まで上昇しました.長くは続かず、車両は後部端の推進剤漏れのために火災を起こしました スーパーヘビーブースターは、最終的に車両の主力飛行コンピューターとの接続を遮断します。これにより、ほとんどのブースターエンジンへの通信が失われ、最終的には車両の制御が失われました。実際、SpaceXの失敗は、環境活動家からも強い批判を集めています。米国漁業野生生物局の報告によると、打ち上げの失敗により、385ヘクタールの面積をカバーする破片の山が発生し、コンクリートの塊が発射台から2,600フィート以上投げ出され、 面積3.5ヘクタールの森林火災、煙の雲、コンクリートは、発射台の北西6.5マイルまでの材料を保管しています。FAAは調査を完了したが、スターシップの打ち上げの再開を示さなかった。億万長者のイーロンマスクが所有する同社は、事故の再発を防ぐために63の修理措置を受けなければなりませんでした。FAAは、是正措置には、漏れや火災を防ぐための車両ハードウェアの再設計、発射台の再設計が含まれると説明しました。 レジリエンスを高めるために。SpaceXは、公共の安全性に影響を与えるすべての修理措置を実施し、次のStarshipの打ち上げ前に適用されるすべての安全性、環境、およびその他の規制要件を満たすライセンスの変更をFAAに申請および受領する必要があります」とFAAは声明で述べています。 自動運転航空安全システム、およびチェンジコントロール慣行の実施。SpaceXがFAAMの判決に応えて、SpaceXは公式リリースで、追加の是正措置として、将来のエンジン空間火災軽減のためにスーパーヘビーの既存の防火システムを拡張したと説明しました。自動飛行セキュリティシステム(AFSS)も、システムの信頼性とスラストベクターコントロールシステムの設計を向上させるために再資格を得ています (TVC)スーパーヘビーラプターマシンの新しい電子機器。「完全に電気モーターを使用することにより、新しいシステムは、従来の水力発電システムよりも潜在的な故障点が少なく、エネルギー効率がはるかに高くなります」とSpaceXは述べています。

SpaceXはまた、最初の飛行試験中に観測された滑走路の故障の繰り返しを防ぐために、ホルダーシステムと軌道発射台を大幅に改善しました。これらの増加には、ベアリング基礎の大幅な強化と火災破片の追加が含まれます。