ジャカルタ - コンコルドの伝説的な超音速飛行が2013年に引退してから約20年。航空の世界は今、Aerion AS2の存在を歓迎する準備をしています。
数億米ドルの投資に頼って、Aerionは2023年にAS2の量産を開始する準備をしています。AS2にはさまざまな利点があるため、飛行機だけではありません。そのうちの一つは、ニューヨーク - ロンドンの距離をわずか4.5時間で到達させる飛行速度です。
マッハ1.4の速度で、8-12の乗客を運ぶことができるAS2ビジネスジェットはまた、ニューヨークの3時間をカットすることができます - ケープタウン飛行時間とニューヨーク - シンガポールとニューヨーク - シドニー間の車で4時間以上。
「コンコルドは素晴らしいエンジンであり、高貴な実験ですが、環境にあまりにも多くの排出量を生み出し、地域社会ではあまりにも多くの騒音を生み出し、高価すぎて運用できません。「私たちがやろうとしていることは非常に異なっています」と、アエリオン・コーポレーションの会長兼CEOのトム・バイスはCNNに語りました。
2024年の初の商業飛行に向けて、Aerionは2026年までに航空機を航空業界市場に投入し、生産から10年以内に300機を納入する目標を達成する予定です。
「世界は2050年までカーボンニュートラルになるのを待てない。「我々は今日それをしなければならなかった」と、バイスが言いました。
最新の技術Aerion AS2は、GEからスピリットエアロシステムズ製の胴体へのアフィニティスーパーソニーエンジンのサポートを持っています。AS2の飛行制御システムにプロセッサ、ディスプレイ、センサーを設計する超音速軍用ジェット機で経験豊富なハネウェルもあります。
「燃料燃焼が最も低い非常に効率的な航空機を設計する必要がありました。そこで、高度な空気力学と低燃費エンジンについて考えて10年を費やしました。「我々は特に騒音と排出量を中心に設計しました」と、バイスが言いました。
アフターバーナーを備えたコンコルドとは異なり、燃料をエンジンの排気に噴霧し、離陸と加速中に推力を増加させるために燃焼するシステム。AS2 はこのテクノロジを使用しません。
「うるさいので、環境に多くの排出を与えたから除外しました。私たちが考える第二のことは、私たちのエネルギー源です。化石燃料に頼らず、初日から100%合成燃料で動作できる飛行機が欲しい」とバイス氏は説明する。
ミュートノイズバイスは2020年にCNNに、AS2は最も厳しい着陸および離陸騒音規制であるフェーズ5航空機騒音基準を満たすように設計されていると語った。バイスは、それが問題を解決し、飛行機が空港にいる間落ち着くと主張しています。
もう一つは、AS2はまた、最も革新的な機能を持っている、この航空機は、特に本土で、コンコルドよりも低ノイズを約束します。また、航空機が上陸するにつれて放出される炭素を減らすと主張されています。
「私たちは、経営者の飛び方を分析します。私たちはニューヨーク郊外の会社が世界中のビジネスジェット機を飛んでいるのを見て、AS2を交換し、飛行機に乗っているすべての人のためにそれらのフライトを再実行したとき、AS2はそれを年間142時間節約しました」と、彼は望んでいました。
「Aerionの宣言された目標は、人々が3時間以内に地球上の任意の2つのポイントの間を飛行することができる未来を構築することです。AS2は、パイプラインにAS3航空機を持つ超音速ファミリーの最初の意図であり、ハイブリッド電気超音速航空機の将来の計画」とバイスは結論付けました
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
