ジャカルタ - インドネシアの航空界は喪に服しています。SJ-182便を持つスリウィジャヤ航空の航空機は、サウザンド諸島の海域で1月9日土曜日に墜落したと伝えられています。
このような飛行機墜落事故が発生した場合、通常、世間の注目はFlightradar24などのフライトデータアプリケーションにつながります。この種のサービスは、飛行ルート、飛行先、使用される航空機の種類までをカバーする非常に詳細なデータを提供します。
それでは、フライトレーダー24は、墜落したスリウィジャヤ航空sj-182を知るなど、空中で航空機を追跡する方法ですか?このアプリケーションによって表示されるデータは正確で、イベントを再構築するのに十分ですか?
Flightradar24サービスは2006年に就業を開始しました。FR24は、アイスランドのエイヤフィヤトラヨークトル火山の噴火が北大西洋とヨーロッパで飛行の混乱を引き起こした2010年に、国際的なメディアがサービスのデータに依存していたときに一般に知られるようになりました。
それ以来、2014年3月8日にMH370が失踪した際や、2018年にライオンエアJT610が墜落した際など、航空機に関連する情報を伝えるために様々なメディアで使用されています。
さまざまな情報源を引用して、Flightradar24がフライトデータを取得するために使用する3つのデジタル機器、すなわち自動従属監視放送(ADS-B)、多国間(MLAT)、連邦航空局(FAA)があります。
1. 自動依存監視放送(ADS-B)日曜日、インドネシア当局は、彼らが#SJ182からフライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダーを見つけて、月曜日にそれらを取り出すことを望んだと言いました。https://t.co/x3nigpk93Y pic.twitter.com/OHvDZaECXf
— フライトレーダー24(@flightradar24) 2021年1月10日
ADS-B は、アプリケーションが悪用するフライト情報の主なソースになります。技術はすべての航空機に埋め込まれていますが、プライバシー上の理由から埋め込まれていない非民間航空機もあります。
この装置は、現代の民間航空機が衛星からリアルタイムの航空機位置データを取得するために使用され、トラック上の衝突を避けるために航空管制官(ATC)に転送されます。
すべての飛行機は、その中にこの技術を持っている必要があります。しかし、プライバシー上の理由からこのツールを埋め込まないいくつかの非民間航空機があります。
ADS-Bは、航空機の完全なデータを含む1,090 Mhzの周波数の信号を同時に送信します。この無線信号波はFlightradar24が所有する受信機装置によってキャプチャされ、画像を通して示されました。
Flightradar24は、世界中に20,000以上のADS-B信号受信デバイスを持っています。これらの波に使用される周波数は非常に高く(1090 Mhz)ため、各受信機は半径400キロメートルの信号しか検出できません。
ADS-B だけでなく、フライトレーダー24は多角化または MLAT を使用します。この技術は、到着時差(TDOA)方式を利用しています。ModeSトランスポンダを使用して航空機から信号を受信するのにかかる時間を測定することにより、航空機の位置を推定することができます。
これは、参照である2つの最寄りの空港までの距離を測定することに基づいて行われます。この手法は、近くの bts を利用して携帯電話ユーザーの位置を決定することに似ています。
この方法は ADS-B テクノロジを使用して実行される計算とは同じではありません。結果の距離計算は、統計の数値と座標ではなく、2 つの線を含む曲線です。最初の行は、参照として使用される最初の空港までの近似距離で、2 番目の行は 2 番目の空港との近似距離です。
これらの 2 つの線は、クロス グラフを作成し、会議ポイントを生成します。この点は、検出された航空機の位置の予測である。
実際、MLAT技術を用いたこの追跡法は、第二次世界大戦以来広く使用されてきました。システムは引き続き使用され、そのアプリケーションはより広く使用されます。その一つが、この方法を採用した全地球測位システム(GPS)技術です。
ADS-B や MLAT などの高度な機器を使用することに加えて、Flightradar24 は連邦航空局 (FAA) から完全なデータを取得します。FAAは米国(米国)の国家航空当局です。
機関は、米国運輸省の下にあり、米国の民間航空のすべての側面を規制し、監督するために作成されました。この代理店から、Flightradar24は、航空機番号、フライトスケジュール、推定時間までなどのフライトの詳細に関する正確な情報を取得します。
FAA独自のデータは、米国、カナダ、大西洋、太平洋の航空交通の大部分をカバーする航空機レーダーデータから来ています。
そこに到達していない、FlightRadarアプリはまた、衛星ベースの飛行追跡を利用しています。これは、グローバル ADS-B カバレッジの検索の最新の手順です。
ADS-Bを搭載した衛星は、アプリケーションの地上ADS-Bネットワークの範囲外の航空機からデータを収集し、そのデータをFlightradar24ネットワークに送信します。
Flightradar24で利用可能な衛星ベースのADS-Bデータは、さまざまなプロバイダから来ています。データを供給する衛星の数とその動的な位置のために、衛星の範囲はさまざまです。一般的に、衛星ベースのADS-Bは、地上での受け入れが不可能な海上での飛行カバレッジを増加させます。ADS-Bトランスポンダを搭載した航空機のみが衛星を介して追跡することができます。
FlightRadar24 データソースは正確ですか?
提示された場合、このアプリケーションの図は 99% です。はい、FlightRadar24 は基本的に各飛行機が ATC に送信するデータをリッスンします。したがって、Flightradar24が得たデータは、本質的に公式の航空当局によって得られたデータと同じです。
残念ながら、flightradar24のADS-B信号受信機ツールも、世界中でわずか20,000に制限されています。受信機は、米国、ヨーロッパ、およびインドネシアを含むアジアのほとんどの国をカバーしています。
つまり、Flightradar24 ネットワークは、世界のすべての国が持っているレーダー ネットワークと比較できません。広大な海などflightradar24受信機ネットワークが到達できない領域はまだたくさんあります。
したがって、Flightradar24は、実際に航空機の動きを見るためのベンチマークとして使用することができます。しかし、彼らが持っているデータは確かに接触を失ったか、墜落した飛行機の事件を再構築するための参照として使用することはできません。
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