電気自動車の代替品として人気のある水素燃料電池キアン

ダイムラー・トラックは、水素を動力源とするトラックに注力し始めている。(写真:ツイッター@DaimlerTruck)

ジャカルタ-米国のますます多くの地上輸送フリートオペレーターが、電気自動車の実用的な代替手段としてトラックやバンに水素燃料電池を使用することに関心を持っています。特に政府から補助金を与えられた後、特に米国ではインフレ削減法(IRA)を通じて。

世界のほとんどの内燃機関車と短距離トラックは、今後20年間でバッテリー式電気自動車(BEV)に置き換える必要がありますが、水素燃料電池の支持者と一部の長距離フリートオペレーターは、バッテリーが重すぎて充電に時間がかかりすぎて、電力網に過負荷をかける可能性があると述べています。

水素が酸素と混合して水とエネルギーを生成してバッテリーに電力を供給する水素燃料電池を搭載した車両は、BEVよりも数分以内に充電でき、航続距離が長くなります。

「実際、BEVと水素の両方が必要です」とダイムラートラックのCEOであるマーティンダウムはロイターに語った。「BEVが必要とするエネルギー量は非常に大きいため、電力網に負荷がかかり、最終的には満たすことができないことがわかります。」

Daumによると、ダイムラートラックは今後10年間で水素燃料電池に最大150億ユーロ(243.3兆ルピア)を投資する予定です。

物流センターと店舗の間で24時間体制で商品を運ぶ1,000台の大型ディーゼル車を擁する英国のスーパーマーケットチェーンAsdaは、BEVに切り替えるとフリートを追加することを余儀なくされるため、水素燃料電池に注意を払います。

「私はバッテリーのドアを閉めませんでしたが、水素の利点は、長い充電時間がかからず、リーチが優れていることです」とAsdaフリートマネージャーのショーンクリフトンは述べています。

BEVと同様に、水素の主な課題はインフラストラクチャであり、現在の艦隊をサポートするには少なすぎます。しかし、再生可能エネルギーからより多くの水素を生産したり、充電ステーションを立ち上げたりするなど、より多くの政府が補助金を提供しています。

たとえば、Asdaは、自律型水素燃料電池用の大型車両を開発するために英国政府の助成金を受けた英国の燃料電池スタートアップHVSを含むコンソーシアムの一部です。

米国では、IRAは安価な水素と充電インフラストラクチャに補助金を提供しており、業界幹部によると、セミトラックと水素燃料ピックアップの開発を加速します。欧州連合はまた、水素を含む再生可能エネルギーの目標についても交渉しています。

セミトラックやピックアップを生産する米国の産業は、IRA(再生可能エネルギー研究所)から補助金を受け、より安価な水素燃料を開発し、水素充電インフラを構築しています。

フランスの燃料電池メーカーであるSymbioのCEOであるPhilippe pathr氏は、これにより米国での水素トラック車の開発が加速すると述べた。シンビオ自体はまもなく2026年までに水素トラックを発売する予定です。同社はまた、2030年までに燃料電池車の世界販売で10%の市場シェアを獲得することを望んでいます。

一方、欧州連合は、水素の使用を含む新しいエネルギー目標を設定するために交渉しています。トヨタやゼネラルモーターズ(GM)などのいくつかの自動車メーカーは、セミトラックや電車などの大型車両での水素燃料電池の使用をテストしています。トヨタは、ハイラックスピックアップカーの水素バージョンを開発するために英国政府から資金提供を受けています。

しかし、一部の企業はまだ水素燃料の使用を心配しています。イタリアのトラック会社の所有者であるVittore Fulviは、バッテリー駆動の電気自動車(BEV)の積載量の減少と毎日の充電を懸念しています。

一方、フォードは、大口顧客が1日600マイル(966 km)の距離でディーゼルバンを運転するための代替計画も必要としており、アイテムを維持するために追加のエネルギーが必要です。

一方、フォルクスワーゲンのトラックユニットであるTratonは現在、水素開発に投資していませんが、必要に応じて他の関係者からの技術の使用に依存します。ただし、フォルクスワーゲンはすでに水素燃料電池技術に関連する何百もの特許を取得しています。テスラの自動車会社だけが水素燃料電池技術の使用を拒否しています。