多くの電気自動車工場がインドネシアに投資するために並ぶでしょう、これが理由です

いつの日か、巨大なテスラ工場がインドネシアに建設される可能性があります。(写真:ツイッター@tesla)

ジャカルタ-世界最大のニッケル埋蔵量とニッケル鉱石の輸出禁止を武器に、このタイプの産業は多くの金属を使用しているため 、電気自動車産業にとって不可欠な国です。

わずか3年間で、インドネシアは、現代自動車、LGグループ、フォックスコンなどの主要メーカーと、バッテリーと電気自動車の国内生産について、150億米ドル(225兆ルピア)を超える12以上の契約に署名しました。

次は、世界で最も価値のある電気自動車メーカーである巨大なテスラ社です。ジョコ・ウィドド大統領は、国内で電気自動車やバッテリーを生産するようCEOイーロンマスクを説得するためにあらゆる努力をしました。

「業界は急速に成長し、非常に速く成長すると固く信じています」とジョコウィは先週ロイターとのインタビューで述べました 。

米国地質調査所によると、インドネシアには現在、ニッケル含有量のある確認埋蔵量が合計2,100万トンあります。これは、世界のニッケル埋蔵量のほぼ4分の1に相当します。

国際ニッケル研究グループ によると、インドネシア は昨年1月から11月に140万トンのニッケルを採掘しました。これは、同期間に29万トンを採掘し、2018年のインドネシアの60万6000トンの生産量を2倍以上に増やした第2位の生産国であるフィリピンをはるかに上回っています。

ジョコウィは2020年にニッケル鉱石の輸出を禁止していましたが、より価値の高いニッケル製品の輸出を許可し、同社は国内での加工と生産を余儀なくされました。

その後、インドネシアの精製ニッケルの輸出は、2015年の約 10億米ドル(15兆ルピア)から2022年には300億米ドル(450兆ルピア)以上に 膨れ上がりました。

国際エネルギー機関によると、インドネシアは2021年から2025年の間に世界のニッケル生産の増加の半分を占めると予想されていますこれは、 電気自動車の需要が急増しているためです。各車両は最大40kgのニッケルを使用します。

「インドネシア政府は、電気自動車工場にサービスを提供するためのバリューチェーン全体を構築しています」と、金属コンサルティング会社CRUの主任コンサルタントであるビクター・チン氏はロイターの発言を引用しました。

「したがって、テスラがギガファクトリーと自動車製造の両方でインドネシアを検討することは理にかなっています」と彼は言いました。

マスク氏の目標は、2030年までに2,000万台の電気自動車を販売することであり、これは2022年までに130万台のテスラ車の販売の15倍以上になります。このため、さらに7〜8つの「ギガファクトリー」、つまりバッテリー式電気自動車を大規模 に生産する施設を、平均して12か月ごとに1つ建設する必要があります。

インドネシアも同様の野心的な目標を持っており、ジョコウィ氏はインタビューで、電気自動車のエコシステムの構築に成功すれば、ニッケルの輸出は輸出前の禁止率である約 10億米ドル(15兆ルピア)の200倍に成長する可能性があると述べた。

ブラジルの鉱業会社Valeは、電気自動車用のバッテリーの需要が高いため、2030年までにニッケル需要が2022年のレベルから44%急増すると予測しています。

ジョコウィ氏は輸出成長の期限は示さなかったが、インドネシアは2027年までに電気自動車用バッテリーの統合サプライチェーンを構築することを目指していると述べた。

もう1つのステップとして、インドネシアは2023年6月に電気自動車の生産に使用される銅鉱石とボーキサイトの輸出も禁止します。

ニッケルの輸出禁止は、欧州連合によって世界貿易機関で反対されてきました。WTOでさえEUを支持することを決定しましたが、インドネシアは上訴しました。

しかし、インドネシアの成功は、他の国々がその動きを模倣することを奨励しました。現在、フィリピンは、鉱山労働者が加工に投資することを奨励するためにニッケル鉱石輸出税を課すことを計画しています。

インドネシアの産業の発展は、ジョコウィのお気に入りのプロジェクトです。彼はマスク氏にインドネシアに投資するよう説得し、テスラのトップと2回会談した。

先週、ジョコウィは、テスラニッケル採掘の譲歩と国への投資のための減税さえ提供したと述べ、取引が成立すると信じていました。

テスラは追加の製造センターを探していますが、インドネシアでの同社の計画についてはコメントがありません。韓国、カナダ、メキシコも自動車メーカーを誘惑しようとしました。

同社はインドネシアの企業から約 50億米ドル相当のニッケル調達契約を締結しています。

潜在的な投資家にとって懸念される分野の1つは、ニッケル鉱業の環境への影響と、インドネシアでの発電のための石炭の使用です。

ニッケルをEVバッテリーに適したものにするプロセスは、二酸化炭素排出量が多く、環境保護論者が海に投棄されることを恐れる廃棄物を生成します。

「しかし、世界の自動車メーカーは、代替手段が限られており、需要が急増しているため、インドネシアからの供給源に投資または探しています」とアナリストは述べています。

「インドネシア国外ではニッケル生産能力の十分な拡大がない。インドネシアのニッケル生産は、過去4年間でシェアを20%未満からほぼ50%に増加させました」とANZのソニ・クマリは述べています。

「持続可能性の資格をより意識している先進国市場のバイヤーでさえ、インドネシアからの購入を余儀なくされるでしょう」とクマリは言いました。

「ニッケルグレードのバッテリーの需要が伸び続けるにつれて、バッテリーおよび自動車会社は、将来の成長のほとんどがインドネシアから来るときに、「インドネシアのニッケルは十分に環境に優しくない」という(批判)を単に無視することはできません」と彼は言いました。