ジャカルタ-NASAは1月19日木曜日、燃料排出量の削減と航空の気候への影響の削減を目的として、商用用の新しいタイプの燃料効率の高い単通路航空機でボーイングと協力すると発表しました。
「あなた方のほとんどは、NASAを宇宙機関と航空機関と考えています。しかし、それは気候機関でもあります」とNASAの管理者であるビル・ネルソンは、The Vergeが引用した記者会見で述べています。
NASAは宇宙から地球を監視し、衛星などのツールを使用して地球の気象条件と水システムを監視し、炭素排出量を削減する技術を開発しています。
私たちは@Boeingと提携して、次世代の単通路航空機の技術を開発しています。2030年までに本格的なデモンストレーターで協力し、米国が2050年までに航空からの正味ゼロの炭素排出量を達成できるよう支援します。フォロー@NASAAero:https://t.co/dFikvL0YPa pic.twitter.com/TMXIupCyEh
— NASA(@NASA)2023年1月18日
しかし、NASAはX-57マクスウェル電気飛行機やスーパーグッピー輸送機などの航空機も開発しています。これには、最終的に私たちのほとんどが今日使用しているタイプの民間航空機につながる航空技術の開発が含まれていました。
「飛行機で飛ぶとき、あなたはNASAの技術に囲まれています」とネルソンは言いました。ウィングレット、翼の小さな垂直延長などの航空機設計の開発は、1970年代にNASAによって発明され、現在では旅客機に遍在しています。
エージェンシーは、持続飛行実証プロジェクトが遷音速フレームサポートウィングと呼ばれる新しい翼構造の形で同様の革新を提供できることを望んでいます。イノベーションはボーイングと協力して、燃料効率が高く、現在の航空機設計よりも最大30%少ない燃料を使用できる新しい航空機を設計および製造します。
コンセプトは、胴体の高い位置にあり、胴体の下側から来る支柱によって支えられて、より長くて幅が広くない、より効率的なエンジンと翼を備えた飛行機でした。このコンセプトは抗力を減らし、翼と支柱は揚力を提供します。
「この種の構成の空気力学は、実際には長い間知られていました」と、NASAの飛行研究ミッション局の副管理者であるボブ・ピアースは述べています。「翼のアスペクト比を上げると、飛行機の誘導抗力、揚力による抗力が自然に減少します。これを行うと、空気力学が向上し、抗力が少なくなり、燃料の燃焼が少なくなることがわかっています。
この場合の課題は、飛行機にあまり重量を加えずに、この翼の形状に必要な構造を作成することでした。ボーイングは2019年にコンセプトの最初のバージョンを発表しましたが、他の技術を統合し、デモンストレーションから実用化に移行するには数年かかります。
アイデアは、NASAの静かなX-59 QueSST超音速航空機とは異なり、現在開発中ですが、単なる実験機ではないため、乗客を運ぶことはありません。
代わりに、NASAは商業的に使用できる技術を開発したいと考えています。「このプロジェクトは、一般の人々が最も頻繁に空に持ち込む航空機の種類に革命を起こすことを目的としています」とネルソン氏は述べています。
NASAは、2028年に最初のプロトタイプを飛行し、2030年代に商用利用することを目指しています。
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