オートパイロット技術に関するテスラの2016年のプロモーションビデオは大衆をだましました

テスラのオートパイロットチームは、イーロンマスクの要請により「システム機能のデモンストレーション」のエンジニアリングと記録を開始しました。(写真ツイッター@tesla)

ジャカルタ–2016年、テスラは、赤信号で停止し、青信号で加速する機能など、製品車で自動運転技術を宣伝するビデオを示しました。しかし、シニアエンジニアによると、彼らは実際にはテクノロジーを完全に所有しているわけではありません。

テスラのウェブサイトにアーカイブされたままのこのビデオは、2016年10月に公開され、「テスラが自動運転である」ことの証拠として、イーロンマスク最高経営責任者によってTwitterで宣伝されました。

ビデオには、「運転席の人は法的な理由でのみそこにいます。彼は何もしませんでした。車は自分で運転します。」

しかし、テスラモデルXは、テスラが長い間展開してきたテクノロジーでは自力で運転することはできません。これは、テスラのオートパイロットソフトウェアのディレクターであるアショクエルスワミの証言から知られており、元アップルエンジニアが関与した2018年の致命的な事故をめぐるテスラに対する訴訟の証拠として取られた昨年7月の証言の記録。

Elluswamy氏によると、テスラのオートパイロットチームは、マスク氏の要請に応じて「システム機能のデモンストレーション」のエンジニアリングと記録を実際に開始しました。

「テスラの技術は、ステアリング、ブレーキ、加速、車線変更を支援するように設計されていますが、これらの機能は必ずしも車両を自律的にするわけではありません」と同社はウェブサイトで述べています。

Elluswamyによると、実際にビデオを作成するために、テスラはカリフォルニア州メンロパークの家からパロアルトのテスラ本社までの所定のルートで3Dマッピングを使用しました。

「実際、運転手は裁判の主導権を握るために介入した」とロイターが引用したElluswamyは述べた。モデルXがドライバーなしで駐車できることを示そうとしているときでさえ、テストカーがテスラの駐車場のフェンスに衝突しました。

「このビデオの目的は、2016年に顧客が利用できたものを正確に説明することではありません。それはシステムに何が組み込まれているのかを説明することです」と、ロイターが見た彼の証言の記録によると、Elluswamyは言いました。

テスラがビデオを公開したとき、マスクは「テスラは(人間の入力をまったくなしに)街の通りから高速道路、高速道路へと運転し、駐車スペースを見つけます」とツイートしました。

テスラは現在、プロモーションビデオに示されているように、運転支援システムをめぐる訴訟と規制当局の精査に直面しています。

米国司法省は、オートパイロットが関与する多くの事故(一部は致命的)の後、電気自動車が2021年までに自動運転になるというテスラの主張に対する刑事調査を開始しました。

ニューヨークタイムズは、匿名の情報源を引用して、2021年に、テスラの技術者が、ルートが事前にマッピングされていたこと、または車がショットを完了しようとして失敗したことを開示せずに、オートパイロットを宣伝する2016年のビデオを作成したと報告しました。

2016年のビデオが当時の生産車で利用可能なテスラのオートパイロットシステムの性能を示しているかどうか尋ねられたとき、Elluswamyは強調して答えました:「いいえ」。

エルスワミーは、カリフォルニア州マウンテンビューでの2018年の墜落事故をめぐってテスラに対する訴訟に敗れ、アップルのエンジニアであるウォルターファンが死亡しました。

黄氏の妻の代理人を務め、7月にエルスワミー氏を尋問したアンドリュー・マクデビット弁護士はロイターに対し、「免責事項やアスタリスクなしで動画を上映するのは明らかに誤解を招く」と語った。

国家運輸安全委員会は2020年に、黄の致命的な事故はオートパイロットの注意散漫と制限によって引き起こされた可能性が最も高いと結論付けました。テスラの「効果のないドライバーエンゲージメントモニタリング」がクラッシュの一因となったと述べた。

Elluswamy氏は、ドライバーは「システムをだます」ことができると述べ、テスラのシステムは、そうでないときにハンドルからのフィードバックに基づいて車に注意を払っていると信じるように導きました。しかし、ドライバーが道路に注意を払っていれば、オートパイロットに安全上の問題は見られなかったと彼は言った。