ジャカルタ-ペプシコは、2023年までに100台のテスラセミ大型トラックを発売する予定です。このポリシーは、ウォルマートやクローガーなどの顧客に配達するために電気トラックの使用を開始するときに提供されます。
12月16日金曜日にロイターにソッドの飲料会社のフリート関係者によると、2017年に大型トラックを注文したペプシコ社は現在、それを「直接」購入し、工場も増やしています。
これには、4つのテスラ社(TSLA)のインストールが含まれます。O)カリフォルニア州モデストとサクラメントにある750キロワットの充電キオスク」とペプシコ副大統領のマイク・オコンネルはインタビューで語った。1,540万米ドルの州の助成金と、車両あたり40,000米ドルの連邦補助金は、費用の一部を相殺するのに役立ちました。
「これは電気の素晴らしい出発点です」と、同社の車両フリートを監督するオコンネルは言いました。
「他の初期技術と同様に、インセンティブはプログラムの構築に役立ちます」とロイターが引用したように、彼は言いました。彼はまた、開発とインフラのコストが「たくさん」あると付け加えた。
ペプシコは、環境への影響を減らす方法として、バッテリー駆動の電気トラック、テスラセミスを実験した最初の会社です。
ユナイテッドパーセルサービス社と食品配達会社のSysco Corpもトラックを注文し、小売業者のウォルマート社は代替車両をテストしています。
ペプシコのセミを使用する計画が報告されていますが、オコンネルは同社がセミをどのように使用しているか、そしてそのタイムラインに関する新しい詳細を提供しています。テスラの最高経営責任者イーロンマスク当初、トラックは2019年に生産されると述べていましたが、バッテリーの制約により遅れました。
ペプシコは、モデストから15台、サクラメントから21台のトラックを配備すると発表した。他の企業がどこに拠点を置くかは不明ですが、O'Connell氏は、同社は米国中部、そして東海岸での次のセミの発売を目標としていると述べました。
同社のフリトレー部門はスナック製品を販売しており、貨物容量を制限する可能性のある重いバッテリーを搭載した電気トラックの有力な候補となっています。
「テスラセミは約425マイル(684 km)のフリトレー食品を輸送しますが、より重いソーダの積荷の場合、トラックは最初は約100マイル(160 km)短く移動します」とオコンネル氏は述べています。
その後、ペプシコはセミを使用して「400〜500マイルの範囲でも」飲み物を輸送します、とオコンネルは言いました。
「チップでいっぱいのトレーラーを絞ることは、最も激しく難しい要求ではありません」と、ガイドハウスのコンサルタントのシニアアナリストであるオリバーディクソンは述べています。
「テスラはより広い商用車市場に証明すべきことがたくさんあると私はまだ信じています」とディクソンは言い、テスラがペイロードと価格に関する情報を提供することに消極的であることに言及しました。
ペプシコは、ウォルマートやクローガー社(およびアルバートソンズコス社)などの卸売業者に配送するために、サクラメントの場所に計画されているいくつかのトラックを割り当てました。 モデストフリトレー工場のトラックはペプシコ流通センターに行ったばかりだとオコンネル氏は述べています。
ペプシコに向かうすべてのセミの航続距離は500マイル(855 km)です。オコンネルは、テスラがいつ300マイル(480 km)のトラックの配備を開始するかわからないと付け加えました。テスラがそれを構築し始めたとき、ペプシコはそれをその艦隊に変えるだろう、とオコンネルは言った。
ペプシコは、テスラによる非公開の数字であるトラックの価格に関する詳細を共有することを拒否しました。競合車は23万ドルから24万ドルで販売されていると、コンサルティング会社プランテモランのマークバロット氏は述べています。彼は、500マイルの航続距離を持つテスラセミは、1,000キロワット時のバッテリーパック(kWh)が競合他社の約2倍の大きさであるため、価格が高くなる可能性があると付け加えました。
「私たちはトラックを100万マイル、7年間守っていました」とオコンネルは言いました。「運用コストは時々返済されます。」
管理人はまた、テスラによって厳重に守られている別の秘密であるトラックの重量に関する詳細を共有することを拒否しました。
彼は、テスラはトラックのメガチャージャーの支払いを支援しなかったが、ソーラーとバッテリーの貯蔵システムを備えた施設の設計とエンジニアリングサービスを提供したと述べた。
オコンネル氏によると、フリトレー製品を運ぶ425マイル(684 km)の旅で、テスラセミのバッテリーは約20%に低下し、補充には約35〜45分かかります。
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