ジャカルタ–人間が後で 火星に安全に着陸したいとき、エンジニアは生き残り、赤い惑星の大気圏に入るためにペースを落とすことができる宇宙船を見つけなければなりません。
「7分間の恐怖」として知られる2021年、NASA独自のローバーパーサヴィアランスは、ベースパラシュートを使用して赤い惑星に降下した後、無傷で着陸することができました。
しかし、着陸プロセスは、人間が搭乗しているロケットなどのより大きなペイロードではより困難になります。
幸いなことに、米国の宇宙機関は、今週低軌道に打ち上げられる巨大な空飛ぶ円盤のようなインフレータブル熱シールドの形で、この問題の解決策を持っているかもしれません。
そこに着くと、インフレータブル減速機(LOFTID)の低軌道飛行試験が拡大し、地球に戻ります。
NASAは、テストが熱シールドが将来火星の宇宙船を減速させるための巨大なブレーキとして機能する方法を示すことを望んでいます。
この技術は、11月9日水曜日にカリフォルニア州のヴァンデンバーグ宇宙軍基地からユナイテッドローンチアライアンスアトラスVロケットで、極を周回するJPSS-2気象衛星と一緒に打ち上げられる予定です。
JPSS-2が軌道に到達すると、熱シールドは拡大し、低軌道の再突入軌道に配置され、速度を遅くして再突入に耐える能力をテストします。
テストが成功すれば、NASAが今後10年間で人間を赤い惑星に打ち上げるという野心的な目標を達成するのを支援する上で重要であることが証明される可能性があります。
「この技術は、火星への着陸クルーや大規模なロボットミッションをサポートし、より重いペイロードを地球に戻すことができます」とNASAはデイリーメールが引用して付け加えました。
飛行機が火星、金星、タイタン、地球などの大気圏に侵入したい場合、NASAが直面する主な課題の1つは、重いペイロードをどのように届けるかです。
スタンドと同様に、今日の剛性エアロシェルは、ロケットケーシングのサイズ、合理化された保護カバーによって制限されます。たとえば、昨年、NASAのパーサヴィアランスがパラシュートを使って火星の表面に降下したときの「7分間の恐怖」を覚えているかもしれません。
NASAから送信された無線信号、またはその逆の無線信号は、どちらかの当事者が接触するのに10分かかったため、地上チームがパーサヴィアランスをダウンさせた後、ローバーが引き継ぎ、完全に一人で壮大な旅に出ました。
宇宙船は時速12,000マイルの速度で火星の大気圏に侵入しましたが、安全に地表に着陸するために7分後に時速0マイルまで減速しなければなりませんでした。
宇宙船が大気圏に入ると、空力抵抗が宇宙船の速度を低下させるのに役立ちます。しかし、火星の大気は地球の大気よりもはるかに密度が高く、空力減速に極端な課題があります。
「大気は抗力を提供するのに十分な厚さですが、地球の大気中ほど速く宇宙船を減速させるには薄すぎます」とNASAは説明しました。
この問題に対するNASAの解決策は、大気の上部に配置される幅20フィートの熱シールドであり、これにより、宇宙船はそれほど激しくない温暖化を経験しながら、より早く減速することができます。
これは、今週のテスト中に大気圏突入を通過した最大の鈍いエアロシェルボディになります。
主要なペイロードである極軌道気象衛星LOFTIDの配達後、地球の大気圏に再突入するために解放されます。
音速の25倍以上の極超音速から時速609マイル未満の亜音速飛行まで減速します。
飛行中、リアルタイムのビーコンは定期的に限られたデータを送信し、センサーとカメラは内部データレコーダーとリムーバブルデータレコーダーに保存されているより包括的なデータセットを取得し、再突入時に破棄および回収されます。
LOVTIDは、下向きに柔らかい火花を可能にするためにパラシュートを展開し、太平洋から撮影されます。
NASAは、このデモンストレーションは、大気によって惑星の目的地にペイロードを送信する方法に「革命を起こす」準備ができていると述べました。NASAは、インフレータブル減速機技術は、火星への有人および大規模なロボットミッションにスケーラブルであると述べています。
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