ジャカルタ - ドイツのエアタクシー開発会社Lilium Air Mobilityは、年間約400台の電動Lilium Jetフライングシャトルを製造する産業能力を確立する予定です。彼らはまた、公的研究のために提供された助成金制度を利用することを望んでいます。
Liliumは現在、飛行機やヘリコプターによる地上移動や短いジャンプを置き換えることが期待されている垂直離着陸(eVTOL)電気自動車の混雑した市場で競争しています。
しかし、認証の確保と新しいバッテリー技術などのイノベーションへの資金提供の課題は、この新しいセクターに重くのしかかっています。リリウムの株式は今年これまでに73%下落した。
「私は400機の生産システムを強く推し進めています。そして、いつの日か運が良ければ、800が必要ですが、ドイツではなく、それを複製するだけです...しかし、大きな市場はどこにあるのか」と、現在LiliumのCEOである元エアバス幹部のクラウス・ローウェ氏はロイターに語った。
Roeweは、9月28日水曜日に株主のLiliumに「製造地獄」と表現したものを経験した後、8月にバイエルンのスタートアップに加わり、エアバスのA320ファミリープログラムの責任者として大型航空機の生産を増やしました。
「400機の航空機のサプライチェーン全体を含む生産システムをどのように設計すべきかを測定し、見てみましょう」とRoeweは四半期ごとの株主更新後に語った。しかし、Lilium自体はコストの内訳を提供していませんでした。
「同社は、研究助成金などの公的資金源を活用することを初めて計画しています」とRoewe氏は述べています。
彼は公的資金がどこから来るのか、あるいはどれくらいの金額が関係するのかについては言及しなかった。航空宇宙産業の企業は、通常、イノベーションを促進するために国内および欧州連合(EU)のプログラムを利用していますが、エアバスは融資の使用に関してボーイングと対立しています。
Liliumは、充電式リチウム電池が性能と規制要件を満たすと考えていると述べている。2020年2月、バッテリー火災により技術デモ機が破壊され、テストの遅延が発生しました。
Roewe氏は、いわゆる熱暴走リスクは決して排除できないが、少数のセルに含まれ、商用ジェット機と同じわずかな誤差を伴う認証基準内にまだ十分に収まるだろうと述べた。
航空宇宙およびeVTOLの出版物「The Air Current」によると、バッテリーは、異なる規制当局間でまだ調和していない規則で認証の一般的な問題になる可能性があります。
ドイツの同社は、フロリダ州からLiliumブランドの地域輸送ネットワークを開設し、固定翼ホバージェットを自社の貨物または旅客事業を計画している企業に大量販売することから生じる別の収益源を計画しています。
潜在的な買い手が一時的な注文をしたため、来年出荷前支払いの受け取りを開始する予定です。
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