ジャカルタ - 日本の自動車メーカー日産は、米国で最初の全電気自動車Leafで使用する双方向充電システムを承認しました。フェルマータ・エナジーが開発したFE-15充電器は、EVバッテリーに電力を供給し、充電し、蓄積されたエネルギーをグリッドに送り返すことができます。これは、双方向充填ソリューションのUL 9741認証を取得した最初のシステムです。
2012年、日産は、ピーク時や緊急時にも、車両に蓄えられたバッテリー電力を自宅やネットワークに戻して共有できるEVを約束しました。
これらの技術は、車車間グリッド(V2G)、車車間(V2H)、および車車間積載(V2L)として広く知られており、これらはすべて、EVをバックアップ発電所に変換するシステムを記述するために同じ意味で使用できます。.
他の自動車メーカーも、フォードのインテリジェントバックアップパワー機能を含む双方向充電ソリューションを全電動トラックF-150ライトニングで利用できます。また、ヒュンダイIoniq 5と6 V2Lを備えており、所有者にとって素晴らしいキャンプ仲間を作ることができます。
一方、テスラはこのコンセプトに弱気で、代わりに専用のPowerWallバッテリーバックアップソリューションを仮想発電所と同じサイズにプッシュしています。
日産とフェルマータにとって、解決策は簡単です。プレスリリースで、フェルマータ・エナジーのデイビッド・スルツキー最高経営責任者(CEO)は、日産リーフの所有者は、自動車のバッテリーに蓄えられたエネルギーから付加価値を生み出すことができ、充電器はピーク時に建物にエネルギーを引き出しさせることでEVの総所有コストを削減するのに役立つと述べた。
Slutzky氏は、このシステムは、現在存在しないが、公益事業者やネットワーク事業者が適切な投資をしない限り、将来問題になる可能性がある電力網へのストレスを軽減するのにも役立つ可能性があると述べた。
日産リーフス以降の2013年モデルはすべてFE-15双方向充電器としての使用が承認されており、バッテリー保証は影響を受けないとしている。
このテクノロジを使用するには、双方向充電を利用するために、リーフに急速充電 CHAdeMO ポートが必要ですが、これは標準ではない場合があります。特に、2013年のLeafモデルは、2012年モデルと比較して、より強力だが同様の容量の24kWhバッテリーを受け取り、以前のモデルには急速充電のオプションがありましたが、日産はバッテリーの消耗に責任を負わないかもしれません。
FE-15充電器に興味がある人は、日産のウェブサイトから同社に連絡することができます。フェルマータ・エナジー自体は、日産が使用している唯一の製品ではありません。同社はまた、家庭用の双方向充電ソリューションを開発しているDCbelという別の会社と協力しています。
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