YOGYAKARTA - 電気自動車の所有者として誇りに思うなら、あなたはそれからどれだけ多くの信じられないほどの利益を得るか知っています。驚異的な燃費と燃費から、よりスマートで環境にやさしい技術への業界の動きに貢献しているという感覚まで、これらの車のうちの1台を運転することは素晴らしいことです。電気自動車のバッテリーが高価なのはそのためですが、その理由は何ですか?
新しい電気自動車のバッテリーに投資する時が来たら、それは高価な投資になる可能性があることに気付くかもしれません。しかし、なぜ電気自動車のバッテリーは実際にはそれほど高価ですか?
電気自動車のバッテリーは製造にコストがかかる
電気自動車のバッテリーが非常に高価である主な理由は、それらを作るために使用される材料が高価であるためです。電気自動車は、ラップトップや携帯電話で見つかるものと同様のリチウムイオン電池を使用していますが、明らかにはるかに大きいため、車により多くのエネルギーを供給することができます。各セルには、カソードと呼ばれる電極があり、これはバッテリの最も高価な部分です。より多くのエネルギーを詰め込むために、カソードはコバルト、リチウム、マンガンなどの高価な材料を必要とする。したがって、電気自動車のバッテリーを製造するコストは高く、それはそれらがさらに高価に販売されていることを意味します。
電気自動車のバッテリーと同じくらい高価ですが、価格は長年にわたって大幅に低下しています。そして、今後数年間で、コストは下がり続ける可能性があります。製造業者は、電気自動車のバッテリーでエネルギーを生成する安価な方法を見つけており、それは彼らがより安くなるのを助けるでしょう。例えば、ニッケルは安価でより多くのエネルギーを貯蔵するため、コバルトを置き換えるために使用されます。業界の継続的な革新は、これらのバッテリーの価格を下げるのに役立ちます。
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バッテリー部品石墨
黒鉛はリチウムイオン電池の負極材料として使用されています。これは、すべての電池原料の体積の割合が最も高く、また、セル製造コストのかなりの割合を占めています。
中国は数年前からサプライチェーンのほぼ全域で支配的な役割を果たしており、世界の合成黒鉛のほぼ50%と鱗片状黒鉛の70%を生産しており、電池に使用する前に前処理が必要です。過去数年間で、特にアフリカで探査が増加しています。
コバルト
ニッケルやマンガンと同様に、コバルトは電池の正極に必要です。現在、すべてのバッテリー原料の中で最も最大の調達リスクがあります。これは主に、ダイナミックな需要成長予測とその結果生じる潜在的な供給ボトルネックによるものです。
「現在のシナリオに基づくと、電気自動車用のコバルトの需要は、2030年までに現在の量の20倍の315,000トンに増加する可能性があります」とデラのSiyamend Al Barazi氏は述べています。
リチウム
リチウム市場は比較的小さいため、現在の生産レベルと比較して需要の増加が期待されます。
「私たちの計算によると、将来の需要をカバーするためだけに、供給は2026年までに3倍にする必要がある」とデラのマイケル・シュミットは語った。リチウムの抽出は現在、オーストラリア、チリ、アルゼンチン、およびいくつかの企業に限定されており、世界生産の60%近くを支配しているのはわずか4社です。
しかし、ここ数年のリチウムブームは、リチウム市場が大きな変化に直面していることを示しています。
マンガン
電池用途は、マンガン市場のほんの一部にすぎません。マンガンの主な顧客は鉄鋼業で、世界の供給量の約90%を使用しています。今日、世界中で抽出されるマンガンの約0.2%のみがリチウムイオン電池に使用されています。将来的には、この数字は約1%にしか増加しません。
ニッケル
リチウムイオン電池を生産するためのニッケルの世界需要は、2019年に15万トンを超えています。この量は、一次ニッケルの世界市場の量の5%未満である。2025年までに、電気自動車部門からの需要は年間約50万トンに増加し、これは世界市場全体の15%に相当します。
リチウムイオン電池のエネルギー密度を高めるために、セルにははるかに大きな割合のニッケルが使用されています。これは、バッテリー生産の増加に伴い、需要が不釣り合いに増加することを意味します。
電気自動車のバッテリーが高価な理由を知った後、VOIに関する他の興味深いニュースをチェックしてください、それはニュースに革命を起こす時が来ました!
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