クルーズは、自動運転ステアリングシステムがまだ問題を抱えているため、その製品の撤回を余儀なくされました

クルーズの自動運転車はまだ問題があります。(写真:@Cruise)

ジャカルタ - 自動車工場の製品の間違いはよくあることです。このことが本当に現れるなら、本当の改善がなされなければならないでしょう。それが小さな修理であろうと、大きな修理であろうと。

ゼネラルモーターズのスタートアップ企業、クルーズLLCは、9月1日木曜日に、サンフランシスコで昨年6月に発生した事故の後、2人が負傷した後、80台の自動運転車のソフトウェアを撤回し、 更新したと発表しました。

連邦規制当局は、リコールされたソフトウェアは対向車の進路を「誤って予測」する可能性があると述べた。クルーズは、更新後に繰り返されないように、この異常なシナリオを決定したと述べた。

米国道路交通安全局(NHTSA)は、ここ数カ月で先進運転支援システムと自動運転車システムの監督を強化している。昨年、彼らはすべての自動車メーカーとハイテク企業に、自動運転車が関与する事故を直ちに報告するよう指示しました。

NHTSAは先週の木曜日、クルーズのリコール申請は法律で義務付けられている「自動運転システムソフトウェアの安全性上の欠陥に対処するため」であると述べた。

NHTSAは、自動運転システムの開発を含むすべてのメーカーが、安全性に不合理なリスクをもたらす安全上の問題に対してリコールを開始するための要件を引き続き満たすことを期待していると付け加えた。

NHTSAによると、クルーズのリコールされたソフトウェアは、特定の状況下では、保護なしで左折すると、(自動運転システム)が他の車両の車線を誤って予測したり、道路利用者の突然の車線変更に十分に反応しない可能性があるという。

クルーズは先週の木曜日、サンフランシスコで6月3日に発生した事故の後、一時的に彼の車が無防備に左折するのを妨げ、彼の車が動作できる領域を減らしたことを明らかにした。

7月6日のソフトウェアアップデートの後、クルーズは、曲がる車両にのみ指定された緑色の矢印ではなく、すべての交通を指示する緑色のライトが点灯する交差点での左折を指す、保護されていない左折を徐々に再導入したと述べた。

クルーズは先週木曜日の声明で、すべての車両にソフトウェアアップデートがあり、リコールは「現在の道路の運用に影響を与えたり変更したりしない」と強調した。

同社は、クルーズAVはこの異常な出来事を防ぐためにさらに良い準備をしていると付け加えた。

NHTSAは、不適切な対応(自動運転システム)は事故のリスクを高める可能性があると述べています。当局は先月、クルーズの墜落事故に関する特別調査を開始したと発表した。

まれな状況で、クルーズ氏は、このソフトウェアが自動運転車に激しいブレーキをかけさせ、深刻なフロントエンドの衝突を避けるために必要と考えられるシールドなしの左折を引き起こしたと述べた。

「自動運転車は、対向車が突然方向を変える前に、2つの異なるリスクシナリオの間で決定し、その時点で衝突の可能性が最も低いものを選択しなければならない」とクルーズの広報担当者はロイター通信が引用した。

クルーズはまた、警察の報告書によると、6月の墜落事故の最も有罪な当事者は、25マイルゾーンで時速40マイルの速度で走行していた別の車両でした。

3月には、テクノロジースタートアップの Pony.ai、2021年10月にカリフォルニア州で発生した事故を受け、3台の車両に使用されていた自動運転システムソフトウェアのいくつかのバージョンをリコールすることに合意しました。

GMはまた、サンフランシスコでロボタクシー事業を構築しようとしている間、2018年以来50億ドル近くを失い、7月にサンフランシスコの制限区域での旅行の請求を開始したため、第2四半期にクルーズで5億ドルを失ったことを明らかにした。

GMとクルーズは2月、NHTSAに対し、ハンドル、バックミラー、ウインカー、フロントガラスワイパーのない自動運転車の使用許可を請願したことを明らかにした。先月、NHTSAは、この要請に対する公的回答の期間を延長すると述べた。