【ジャカルタ】インド南部のトヨタ工場は8月、スズキが開発したハイブリッドスポーツカー(SUV)の生産を開始する。
2つのパワートレインが車内で利用可能になります。1つはスズキのマイルドハイブリッド構成で、もう1つはトヨタの強力なハイブリッドです。マイルドハイブリッドでは、バッテリーはピストンエンジンのみをアシストし、強力なハイブリッドで利用可能な全電気モードはありません。
このモデルの構築は、2017年に両社が結んだ日本の自動車メーカー間のより広範なパートナーシップの一環である。インドで販売し、アフリカなどに輸出する。
グリーン投資家は、売上高で世界最大の自動車メーカーであるトヨタが、製品ラインをバッテリー電気自動車(BEV)に移行するのが遅いと批判している。
しかし同社は、ハイブリッドは、インフラがBEV対応ではなく、幅広いオプションを提供する必要がある市場ではより理にかなっていると主張している。
また、発展途上国の電力のほとんどは、石炭などの化石燃料を燃やすことで発電されているとも言われています。BEVはその世代に依存しているため、ハイブリッドよりもその市場で汚染されています。
トヨタは昨年、2030年までに600億ドルを自動車モデルの電動化に費やすことを約束したが、完全電気自動車の開発には半分しかかからなかった。
名称未定の新型SUVはトヨタとスズキとして販売し、各社は現地法人に頼っている。
インド政府は自動車メーカーにより多くの電動モデルを作ることを望んでいるが、これまでのところそのような車の採用は遅く、タタモーターズだけがそれらを地元で生産している。
スズキは3月、BEVとバッテリーを生産するため、同国に14億ドル(207.7兆ルピア)を投資すると約束した。しかし、現地部門であるインド最大の自動車メーカーであるマルチ・スズキは、2025年までに完全電気自動車を発売しないと述べた。
トヨタは、BEVを生産する前に、インドで電気自動車のサプライチェーンを準備することにも注力している。トヨタは5月、インドを電気自動車を含むEV部品のグローバル生産拠点にするために6億ドル以上を投資すると発表した。
現在のBEVは、インドや他の発展途上国の主要なバイヤーにとってはまだ高価すぎるが。プリウスのような複雑なハイブリッド車でも同じことが言え、トヨタにとって生産コストを削減することは難しい。
これが、トヨタがインドで低コスト生産を支持してきたスズキと提携した理由の1つです。両者の合意には、共同製品開発、現地調達コストの削減、技術共有が含まれます。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
