ジャカルタ - 6月2日木曜日のゼネラルモーターズのクルーズAVは、サンフランシスコで自動運転車に料金を課す許可を得た最初の企業になる可能性があります。これは、市職員からの異議を克服できる場合に適用されます。
人間の安全ドライバーがいる自動運転テストカーは、サンフランシスコで一般的な光景となっています。完全に無人運転のものでさえ、ますます一般的になっています。米国の主要都市で自動運転車を新しいビジネスに変えることは、無人タクシーサービスへの新たなマイルストーンとなるでしょう。許可証は、カリフォルニアにおけるクルーズAVの最後のハードルです。
障害者団体や企業は支持を表明している。州委員会のスタッフもクルーズの承認を推奨しており、この提案は乗客の安全を守るのに十分であると述べた。
サンフランシスコの消防士、警察、交通機関は、安全上の懸念を理由に、クルーズの自動運転車(AV)を配車サービス事業に参入させる前に、州の規制当局が規制を施行することを望んでいます。彼らは、より多くの車と州と地方の役人の新しい作業部会を追加するためにさらなる承認が必要であることを勧告した。
「無人運転のAVをはるかに大規模に展開することで、異常なAV行動が重傷や死亡につながる可能性が高まります」と市当局者はカリフォルニア州公益事業委員会に書簡を送り、6月2日木曜日にクルーズの許可申請を検討する予定です。
地元当局者は、「混乱した」クルーズAVが4月に火災現場に向かっていたサンフランシスコの消防車をアラームを鳴らして一時的にブロックしたと述べた。数日前、警察に止められた無人クルーズ車が、警察が状態確認を終える前に動いた。クルーズは当時、彼の車が停止するより安全な場所を見つけるという決定を下したと言いました。
ライバルのAlphabet Inc.のWaymoは2018年以来、フェニックス郊外での旅行に課金しているが、Cruiseが提案した、より人口密度が高く、丘陵地帯で、予測不可能な地域であるサンフランシスコでの展開は、技術専門家によってより大きな課題と見なされている。
Waymoは3月からサンフランシスコの従業員に無人乗車を提供しており、クルーズは2月から深夜の無料トライアルを一般公開している。クルーズは、市内中心部を避けた地理的領域で、同じ期間にわたって充電することから始めたいと考えています。
しかし、自動運転車は、自動車の行動を含む変化する出来事に人間がどのように反応するかを必ずしも正確に予測できるとは限らないという長年の問題もあります。クルーズはこの問題を「配偶者問題」と名付けたと、ある元従業員は言う。
カリフォルニア州で初めて自動運転車の公開テストが認められてから10年が経ち、交通ルールに従ったスムーズな乗り心地は一般的ですが、驚きは残っています。
昨年の公開プレゼンテーションで、クルーズのシニアディレクター、ブランドン・バッソ氏は、自動運転車が道路上での人間の行動を予測し、例えばいつ跳ね上がるかを決定する際に直面する課題である「運動学的不確実性」を説明しました。
クルーズ氏によると、彼の車は複雑な社会的ダイナミクスを理解し、安全な行動をとることで不確実性から身を守るという。
許可に反対するサンフランシスコの当局者でさえ、「明白な例外にもかかわらず、無人AVクルーズは一般的に慎重で従順な防衛ドライバーとして運営されている」と述べた。
自動運転車は最も近いルール違反者に適応することができますが。「人為的ミスや、起こりうる行動パターンから逸脱する道路規則違反などの行動は、不釣り合いな衝突数の要因となっている」とウェイモ氏はロイター通信に声明で語った。
クルーズは、彼の3人の元従業員が内部的に2つの重要な安全統計であると言ったことを明らかにしなかった:彼の車が新しい状況に遭遇した頻度、または事故とニアミスの組み合わせである「セーフティクリティカルインシデント」と呼ばれるものを経験した。
ロイター通信が見た公的記録によると、コンピュータ制御のクルーズは、2021年5月までの4年間で、約300万マイルの運転地域で身体傷害を伴う34件の事故に遭ったか、1,000ドル以上の損害と損失を引き起こしました。
28件のケースについて、クルーズは技術的改善を追求したが、それはしばしば人間が何をするかの予測の改善と関連していた。また、2019年の衝突事故への対応など、一部のルールを緩和し、車が駐車中のトラックや低速のサイクリストを移動できるように「マークされたすべての車線で厳格なコンプライアンスを調整する」ことを許可しました。
Waymoは1月、データを機密に保つよう裁判所命令を要求し、それを企業秘密と呼んだ。州はこの要求に反対せず、ウェイモの記録は編集されたままだった。
いくつかの自動運転車事故自体が訴訟につながっています。自転車の宅配便とスクーターのライダーがクルーズを訴えた。Waymoでさえ、2016年の自動車事故を解決しなければならなかった。クルーズは、スクーターの事件の間、車は自分自身を運転しておらず、事件と戦っていると述べた。
先月訴訟を解決したサイクリストのクリストファー・マクリアリーは、2018年にサンフランシスコで突然停止したクルーズカーをクラッシュさせ、永久的な怪我を負ったと語った。彼は公共の場での無人運転車の実験に疑問を呈した。
「残念なことに、クルーズは私にぶつかって『学んだ』ように感じており、これは実際にはクルーズが状況を予測するのに『より良くなる』ことを可能にするために私が払わなければならなかった犠牲でした」とMcClearyは言いました。
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