中国は電気自動車工場にバッテリー交換を適用するよう圧力をかけ、テスラらは拒否

NIOパワースワップステーションは、現在、中国政府によって強化され続けています。(写真:ツイッター@NIOGlobal)

ジャカルタ - 電気自動車のバッテリーをスライスする最も実用的な方法を見つけるための革新は、世界中の多くの電気自動車メーカーによって行われ続けています。提供される方法の1つは、電力が切れた古いバッテリーを新しいバッテリーと交換することによるスライス方法です。

これは、空のガロンのミネラルウォーターを新しいガロンのミネラルウォーターで満たすのに似ています。この方法は、車の所有者が充電中に何時間も待つ必要がないため、効果的であると考えられています。このバッテリー綿棒法を通して、それはストップアンドゴー方式で行うことができます。

しかし、すべての自動車メーカーがこの方法に同意するわけではありません。1年前、テスラは電気自動車のバッテリーを交換する代替ルートを拒否し、「問題を抱えており、大規模な使用には適していない」と説明した。北京は同意していないようだ。

実際、中国は現在、一般車の充電を補完するものとして、電気自動車(EV)用の交換可能なバッテリーの使用を強く求めています。政府でさえ、この技術を推進する企業の一部の背後にある推進力を提供し続けています。

自動車メーカーのNioと吉利、バッテリースワップ開発会社Aulton、国営石油生産者Sinopecの4社は、2025年までに全国に合計24,000の交換所を建設する計画だと述べた。この数字は、今日の約1.400から上昇しています。

バッテリー交換により、ドライバーは車両を充電ポイントに差し込むのではなく、枯渇したパックをフル充電パックにすばやく交換できます。バッテリーを交換することで、何百万人ものドライバーが成長を続ける中で、電力網への負担の増大を軽減できます。しかし、専門家は、バッテリーが業界全体の標準になった場合にのみ、大きな方法で離陸すると警告しています。

しかし、中国がこのバッテリー交換を大規模に成功させることに成功すれば、その変化はテスラ、フォルクスワーゲン、ゼネラルモーターズなどのグローバルブランドのビジネスモデルを損なう可能性があります。彼らの生産EVは、独自のバッテリーで設計され、駆動されるためです。テスラの場合でも、充電は独自の充電ネットワークによって行われます。

バッテリー交換、消耗したバッテリーを充電したてのバッテリーと交換することは、新しいことではありません。業界史家のデイビッド・A・カーシュによると、電気自動車のバッテリーを交換する最初の実験は、1890年代後半のアメリカの金メッキ時代にさかのぼります。

以下は、バッテリースワップの開発における重要な出来事の年表です。

1896年:自動車のパイオニアは、路面電車から配送トラックまで、初期の初歩的な電気自動車の運転範囲を拡大する方法として、枯渇したバッテリーを新しいものに交換することを検討しました。

1912年: ゼネラル・エレクトリック (GE.N)コネチカット州の現地パートナーと提携し、電気自動車の所有者がバッテリーを簡単な月額料金と1マイルあたりの変動料金と交換できる「バッテリーサービス」を開始します。他の同様のサービスも主要都市で発生しています。

半機械的な交換は、一部の駅でわずか3分かかります。また、バッテリーを車両から分離することで、初期費用を3分の1以上削減する。

1924年:ゼネラル・エレクトリックのGeVeCoバッテリーサービスが中止されました。電気自動車の需要の減少と業界全体のバッテリー標準化への関心の欠如により、80年以上にわたって電気自動車のバッテリースワップのさらなる発展が止まりました。

2007年:シリコンバレーのスタートアップ、ベタープレイスが「バッテリー転送」プロセスを開発し、ルノー・日産をいくつかの国でのパイロットプロジェクトにリストアップした。

2008年:北京オリンピックでは、交換可能なバッテリーを搭載した50台の電気バスが展示されます。中国の万郷はオリンピックで交換可能なバッテリーを搭載した電気バスを実演する。

2010年:ベタープレイスは国有の中国グリッド(STGRD.UL)を使用して、バッテリの交換について説明します。チャイナグリッドは合意なしに交渉を終えた。

2013年:数十年前にGeVeCoのサービスを閉鎖するのを助けたのと同じ問題、特に消費者と自動車メーカーへの関心の欠如は、Better Placeを追いかけました。わずか6年間で6億ドル以上の投資家資金を調達し、燃やした後、同社は破産を申請しました。

2013年:テスラは、交換可能なバッテリーに対応するために最初から設計された新しいモデルSに対して、限られたバッテリー交換サービスを提供しています。スワッププロセスは困難で(テスラの元幹部は「面倒」と振り返る)、パイロットプログラムは2015年に静かに引退した。テスラのCEOイーロンマスク、代わりに「スーパーチャージャー」と呼ばれる充電ステーションの排他的なネットワークを構築することに注意を向けるようチームに命じました。

2014年:Nioは中国で設立され、米国とヨーロッパで衛星運用を行っています。2017年には、2018年に開始した交換可能なバッテリーオプションを顧客に提供する計画を発表しました。