ジャカルタ – 欧米の自動車会社は、コネクテッドカーと車両データの時代を支配するために競争しています。データは、運転中のユーザーの習慣を保存し、どこに行っても、彼らの車を持って来ることができるでしょう。ユーザーのプライバシーは非常に最小限になりました!
EUの規制当局がウェブ対応車に関するフォローアップ業界に対する世界初の法律を最終決定しようとする中、このレースは極めて重要な局面に入る。このルールは、保険会社、リース会社、修理店の連合に対して自動車メーカーを投げつけるようなものです。
欧州委員会筋は、EU幹部は今週、今年後半に新しい法律につながる可能性のある車載データに関する業界協議を開始すべきだと語った。これは、世界的にその種の最初の法則です。
多くの企業はデータを「新世界の金」と見なしていますが、空気や水に似ている企業もあります。
「将来的にデータにアクセスできなければ、脅迫されてしまいます」と、何百万台もの車両を所有するソシエテ・ジェネラルのレンタカー部門ALDのティム・アルバートセン最高経営責任者(CEO)はロイターに語りました。
「あなたは効率的ではありません、あなたは適切なサービスを持っていません、あなたは一日の終わりに動作することはできません」と、彼が付け加えました。
自動車からデータにアクセスする際にゲートキーパーの役割を維持している自動車メーカーは、消費者の保護が最も重要であるとして、車載データに関する特定の規制を拒否している。
欧州自動車工業協会(ACEA)の広報担当者は、「欧州の自動車産業は、製造車両によって生成されたデータへのアクセスを提供することにコミットしている」と述べた。しかし、車載データへのアクセスが制御不能な場合、セキュリティ(サイバー)セキュリティ、データ保護、プライバシーの脅威が大きいです」
しかし、彼らに反対する企業は、車載データへのアクセスのために不当な金額を制限または請求することは、すでに独自のリース会社、自動車サブスクリプションサービス、修理店を運営している自動車メーカーの競争を殺す可能性があると言います。
場合によっては、自動車メーカーは車両データへのアクセスを制限し、そのようなアクセスのために独立した修理店をより多く請求していると言います。
「メーカーは自動車と直接接触しているので、すべてのデータを取得します」と、ヨーロッパで350万人を雇用する修理店と部品メーカーのアライアンスの一部である国際自動車アフターマーケットディストリビューター連盟(FIGIEFA)のシルビア・ゴッツェン最高経営責任者(CEO)は言います。
「彼らは完全な「ビュッフェ」を手に入れ、私たちが得たのはパン粉でした」と、彼が言いました。
自動車メーカーはデータの大きな計画を立てています。データを通じて、彼らは車がユーザーによって撮影された場所を知ることができ、彼らが聞く音楽や旅行中に見るものから始めて、車で何でもすることができます。このデータは、車の所有者がプライバシーを失うように見えます。
例えば、世界第4のStellantisは、ソフトウェア製品とサブスクリプションサービスから2030年までに年間200億ユーロ(IDR 321兆)を生み出す見込みです。このような製品は、ゼネラルモーターズの年間売上高を約2,800億(IDR 4クワドリリオン)に倍増する計画の中心に位置しています。
フォルクスワーゲンは、データは「価値創造と革新の主要な源」であると述べています。彼らは、VWが車両の安全性と顧客の主権を主な焦点と考えているため、顧客はそれを「完全に制御」していると付け加えました。
対照的に、BMWは顧客データを差し控えているという考えを拒否します。ドイツの会社は、ドライバーがそれを要求した場合、第三者と100近くのデータポイントを共有することができ、同社が彼らのための本当のビジネスニーズとサイバーセキュリティリスクに責任を取る意欲を証明した場合、より多くを提供することができると言います。
FIGIEFAなどの自動車供給グループは、自動車メーカーは生産車が所有する何千ものデータポイントにアクセスできると述べている。
BMWの広報担当者は、自動車メーカーはすべての当事者が欧州委員会などの仲介者と一緒に座り、誰もが受け入れられるデータポイントのリストを確定することを望んでいると述べた。
スランティスのカルロス・タバレス最高経営責任者(CEO)は3月11日(金)に記者団に対し、自動車メーカーはお金がかかるデータを収集しているため、支払う必要があると語った。彼は、例として、Stellantisが都市に販売するデータを挙げ、アンチロックブレーキシステムが交差点で動作する頻度を測定し、どれが最も危険であるかを測定します。
「データを収集するだけでなく、お金を払う意思のある人に価値を生み出す方法でデータを処理することも重要です」とTavares氏は述べています。
しかし、ALDのような自動車エコシステムの他の企業は、EUがレベルの活躍の場を確保することを望んでいると言います。
ALDは、350万台の車両を組み合わせて提供するためにオランダからライバルのLeasePlanを購入する過程で、診断を実行し、走行距離計を読み取り、燃料ゲージをチェックし、ユーザー間で車を切り替える必要があるカーシェアリングプラットフォームを備えています。
また、良好な運転行動に基づいて保険料を引き下げ、加速とブレーキの方法を監視する保険商品も提供しています。
アルバートセン最高経営責任者(CEO)は、「データへのアクセスは、今日のサービスを提供するために不可欠です。
車のデータを抽出するために、ALDは、米国のスタートアップVinliに動作を支払う自己開発プラットフォームに情報を送信する車両にワイヤレス「ドングル」をインストールします。「同様のサービスを提供する自動車メーカーは、そのデータを直接入手し、ALDを競争上の不利な立場に置く」とAlbertsen氏は述べた。
例えば、StellantisはFree2Moveユニットを通じてカーシェアリングとレンタルサービスを提供しています。フォルクスワーゲンは、カーシェアリングとサブスクリプションサービスを利用するためにレンタル会社Europcarを引き継ぐ可能性があります。
現在、主要自動車メーカーのほとんどは、BMWアルファベットやメルセデス・ベンツ・アスロンなどの独自のレンタルユニットを持っています。
ALDのアルバートセンは、主要なフリート顧客はデータの支払いを喜んでいるが、ALDカーシェアリングユニットが独自のFree2Move部門を請求するStellantisと同じ料金を支払うことを保証する規制を望んでいると述べています。
保険会社や自動車修理店は、EUがドライバーが車両データにアクセスする人を選択させることが非常に重要であると言います。
欧州保険業界グループの民間および一般保険の責任者であるニコラス・ジャンマート氏は、「これを自動車メーカーの手に委ねることができないので、これを規制する必要がある」と述べた。「すべてのドライバーは、自分のデータを使用して何をしたいかを決定する必要があります。
FIGIEFAのGotzenは、車の所有者がメーカーの勧告だけに頼るのではなく、車の問題に遭遇した場合、自分の好みの修理店を車に接続し、リモート診断を実行することを可能にすると言いました。
「このすべては技術的に可能ですが、自動車メーカーが私たちにこれを行うことを妨げているので、私たちは立ち往生しています」と、彼が言いました。
彼は、FIGIEFAのメンバーは自動車メーカーのサイバーセキュリティプロセスと要件を採用する意思があるが、サイバーセキュリティを追加することは、自動車メーカーがアクセスを制限する口実になるかもしれないと述べた。
欧州のリース会社とレンタル会社を代表するLeaseuropeの副事務局長リチャード・クナッベンは、EUが車のデータを規制する時間が長ければ長いほど、より独立した修理店は、彼らがそれにアクセスできないためにビジネスを終了する危険性があると言いました。
「我々が法律を得る頃には、我々はすでに我々がもはや修正できない不均衡に立ち往生しているかもしれません」と、Knubbenが言いました。
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