月曜日、80以上の環境団体やその他の組織は、カリフォルニア州知事ギャビン・ニューサムに電気自動車の促進に関するより厳しい規則を課すよう促した。
たとえ州内の電気自動車に関する規則が、ジョー・バイデン米大統領の政権の努力よりもはるかに進んでいると考えられても、彼らは気にしない。
「高いガス価格と気候災害によって「処罰」されるカリフォルニア人は、ニューサム知事が提供できる最速の電気自動車の将来に値する」と、書簡に署名したグループの一つである生物多様性気候法研究所のスコット・ホッホバーグは述べた。
グループは、ニューサムとカリフォルニア州が現在の計画よりも電気自動車の迅速な実装のためのより多くの、より速い要件をサポートするために作成した空気と環境に関する規制を望んでいます。
さらに、ガソリン車の年間排出量削減を強化する必要もあります。彼らは、ガソリン車の排出量削減率を平均5%、または前米大統領のバラク・オバマ大統領の下で採用した基準を下回る7%の年間増加を求めた。
ホッホバーグは、ニューサムは「はるかに速い電化タイムラインで州の気候リーダーシップを証明する必要がある」と言いました。
ニューサムは3月8日(火)に一般教書演説を行います。2020年までに、ニューサムはカリフォルニア州が2035年までに新しい軽内燃車の販売を停止する計画であると述べた。
カリフォルニア州は米国の全自動車販売の約11%を占めており、州最大の市場です。他の多くの州は現在、グリーン車両の義務を採用しています。
同グループによると、カリフォルニア州は2030年までにゼロエミッション電気自動車(EV)の販売台数の61%を達成する目標を 持つべきだという。ジョー・バイデン大統領は、電気自動車またはプラグイン電気に対する新車販売の50%を目標に掲げているが、ガソリン車の販売を停止する日を支持していない。
また、カリフォルニア民主党の環境コーカスと地球の友人であるグリーンピースUSAが署名したこの書簡は、ニューサムが2030年までにゼロエミッション車の80%以上を要求することを検討することを望んでいる。ニューサムの事務所は容疑について直ちにコメントしなかった。
4月、EPAは、より厳しい車両排出ルールとゼロエミッション車両の義務 を設定するために、カリフォルニア州に法的権限を回復する動きを見していると述べた。2013年、EPAはカリフォルニア州に車両規則を設定する免除を認めた。ドナルド・トランプ元大統領の下で、放棄は2019年に解除されました。
EPAのニック・コンガー報道官は月曜日、同機関は「カリフォルニア州の放棄に関する決定を最終決定しようとしているが、近い将来に決定を出すことを期待している」と述べた。
一部の自動車メーカーは、EPAが免除をさかのぼって行い、排出要件への影響を懸念している。
EPAは12月、トランプによって廃止され、2026年までに車両排出量を28.3%削減する必要がある以前の目標を回復した新しい車両排出ルールを最終決定した。
バイデンは、EV税額控除を1台あたり12,500ドルに 引き上げ、ゼネラルモーターズとテスラ に返還することを議会で推し進め、EVをアップグレードする他の条項と共に失速したままである。
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